Πέμπτη, 31 Μαρτίου 2011

Ζώνη Ασφαλείας… Ένα σενάριο τρόμου...!

Ζώνη Ασφαλείας…  Ένα σενάριο τρόμου...!
[του Άρη Ζωγράφου από το DRiVE]

Τα τελευταία 7 δέκατα του δευτερολέπτου (0,7 sec) ενός οδηγού, σε μετωπική σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο και ταχύτητα 70 km/h. (Remake από το “Die letzte Sekunde ohne Gurt”)
Σκηνικό:
Κάποιος δρόμος... Κάπου Εδώ!

Ένα “ευτυχισμένο” όχημα με “ευτυχισμένο” οδηγό κινείται σε ελεύθερο οδόστρωμα… Ο οδηγός μιλάει στο κινητό - μάλλον με το “αίσθημα”- καθώς με χειρονομίες και γελάκια γίνεται αισθητή η οικειότητα και η ξεγνοιασιά του.
Σε αριστερή στροφή, το όχημα συνεχίζει να κινείται ευθεία και, ο προηγουμένως ευτυχισμένος οδηγός, βλέπει τρομαγμένος τη βάση της αερογέφυρας να… έρχεται πάνω του!
Πάνω αριστερά ένα ρολόι δείχνει:  12:00:0

 
Χρονόμετρο και δράσεις:
Το γέλιο έχει παγώσει στο στόμα, και μια έκφραση απορίας και τρόμου το διαδέχεται… Η ώρα είναι: 12:00:0
-0,7 sec: Ο μπροστινός προφυλακτήρας συνθλίβεται και το ψυγείο εκρήγνυνται  με εκκωφαντικό θόρυβο.
-0,6 sec: Το σώμα του οδηγού εκσφενδονίζεται προς τα εμπρός με ταχύτητα 720 km/h (!) και δύναμη 18.800 Newton (!), ενώ ανυψώνεται από το κάθισμα με επιτάχυνση περίπου 40g (!) (g=9,81m/sec2 η επιτάχυνση της βαρύτητας). Η ζώνη ασφαλείας αντέχει.
Ευτυχώς σήμερα την έδεσε...!
-0,5 sec: Ο οδηγός πιέζει δυνατά το τιμόνι, αυτό αρχίζει να στραβώνει.
-0,4 sec: Τα πρώτα 60 cm του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου είναι ήδη πλήρως παραμορφωμένα. Η μηχανή τώρα, σχεδόν μισό τόνο βαριά, προσκρούει στην βάση της αερογέφυρας.
-0,3 sec: Τα χέρια του, με το φόβο του θανάτου, γίνονται άκαμπτα, στραβώνουν το τιμόνι σχεδόν μέχρι το ταμπλό με τα όργανα, ο αερόσακος ανοίγει και ρίχνει τον οδηγό πάλι πίσω, προς το - ευτυχώς σταθερά βιδωμένο- κάθισμα.
-0,2 sec: Ο οδηγός, ακόμη ζωντανός, εκσφενδονίζεται πάλι προς τα εμπρός, λόγω της δύναμης προσκρούσεως στο κάθισμα.
-0,1 sec: Το όχημα σχεδόν διαλύεται. Ζει; Ναι, αλλά λιποθυμά από το σοκ...!
- 0,0 sec: Το όχημα ακινητοποιείται.
Αυλαία:  12:00:7
Ο οδηγός βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο. Αναίσθητος ή νεκρός…(;)
……………………………………………
"Συνήθως λέμε νουθεσίες, όταν ήδη είναι αργά, και ξεχνάμε πως η μετάνοια είναι η μοίρα των ηλιθίων..."Μπ. Ντισραέλι

...................................................................................................................

http://www.zografos.com/News.aspx?id=103

.................................................................................



Δευτέρα, 28 Μαρτίου 2011

Νέο σύστημα χορήγησης αδειών οδήγησης.

Το Νέο(;) σύστημα χορήγησης αδειών οδήγησης, αναβάλλεται για το 2012 και βλέπουμε...


Δύσκολες μέρες έρχονται για τους "αεριτζήδες" του κλάδου!

Η μελέτη της σχετικής επιτροπής του υπουργείου Υποδομών έχει ήδη ολοκληρωθεί. «Προτεραιότητά μας είναι η διαφάνεια στις εξετάσεις. Γι' αυτό και το πόρισμα της μελέτης πρόκειται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση εντός του Μαΐου, προκειμένου οι αλλαγές να εφαρμοστούν μέσα στο 2012» τονίζει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου, Χάρης Τσιόκας.
Η απόκτηση διπλώματος θα είναι δυσκολότερη, καθώς οι υποψήφιοι θα πρέπει να εξεταστούν και σε πίστες ελιγμών. Η εξέταση θα ακολουθεί τη θεωρητική και θα είναι προαπαιτούμενη για την εξέταση του υποψηφίου στον δρόμο.
Η διαδικασία των εξετάσεων θα είναι πλήρως μηχανογραφημένη σε όλα τα στάδια και θα βιντεοσκοπείται σχεδόν στο σύνολό της, ενώ το αδιάβλητο θα επιτυγχάνεται και με την ηλεκτρονική κλήρωση των εξεταστών λίγη ώρα πριν από την εξέταση.
Οι εξετάσεις προτείνεται να περιλαμβάνουν πλέον τρία στάδια, καθώς στη θεωρητική και την πορεία θα προστεθούν οι ειδικοί ελιγμοί σε πίστα, οι οποίοι θα εφαρμοστούν σε δεύτερη φάση, καθώς προς το παρόν υπάρχουν μόνο έξι πίστες σε όλη την Ελλάδα. Στις πίστες αυτές θα γίνεται η εξέταση των υποψηφίων σε ελιγμούς, οπισθογωνία, στάθμευση και αναστροφές. Εάν ο υποψήφιος καταφέρει να περάσει τη δοκιμασία, θα εξετάζεται και στον δρόμο. Οι εξεταστές θα υποχρεούνται στην υποβολή δήλωσης πόθεν έσχες, θα ανήκουν σε ειδικό αυτοτελή φορέα, ο οποίος θα ελέγχεται από Σώμα Επιθεωρητών. Οσοι με βάση τους μηχανογραφικούς ελέγχους παρουσιάζουν ακραία αποτελέσματα σε σχέση με τις μέσες πανελλαδικές τιμές θα επιτηρούνται από τον ειδικό φορέα εποπτείας των εξετάσεων και θα απομακρύνονται σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.
Στόχος είναι η μείωση στο ελάχιστο της μεσολάβησης του ανθρώπινου παράγοντα, στον οποίο αποδίδονται οι διακυμάνσεις στα ποσοστά επιτυχίας, καθώς έως σήμερα στις ήδη μηχανογραφημένες θεωρητικές εξετάσεις το ποσοστό επιτυχίας είναι περίπου 50%, ενώ στις πρακτικές φτάνει το 75% για την Αθήνα και «εκτοξεύεται» έως και το 95% σε ορισμένες επαρχιακές πόλεις.
Αλλαγές
Μέσω ΕΛΤΑ η αποστολή των νέων διπλωμάτων
Απευθείας στον πολίτη μέσω του ταχυδρομείου από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, το οποίο έχει και την ευθύνη της εκτύπωσης, σχεδιάζεται να αποστέλλεται η άδεια οδήγησης στον δικαιούχο αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εξετάσεων του υποψήφιου οδηγού. Σύμφωνα με την πρόταση των μελετητών, θα αρκεί μόλις μία επίσκεψη στην υπηρεσία μεταφορών για τον πολίτη από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας με την πλήρη εφαρμογή του νέου μηχανογραφικού συστήματος, όταν μέχρι σήμερα απαιτούνταν τουλάχιστον τρεις επισκέψεις μετά την έκδοση του Δελτίου Εκπαίδευσης.
Βιβλίο εξετάσεων
Παράλληλα ήδη έχουν ξεκινήσει διαπρα-γματεύσεις μεταξύ του υπουργείου και των υπευθύνων για τη συγγραφή του εγχειριδίου θεωρητικής εξέτασης, ώστε να υπάρξει η συμφωνία που θα επιτρέπει την ανάρτηση της ύλης στο Διαδίκτυο, προκειμένου οι υποψήφιοι να έχουν δωρεάν πρόσβαση σ' αυτήν. Αλλαγές προβλέπονται, όμως, και για τους εκπαιδευτές οδηγών, καθώς αυξάνονται στα 2 από 1,5 χρόνο τα έτη σπουδών. Ολη η εκπαίδευση θα παρέχεται από ΙΕΚ, ενώ εξετάσεις θα διενεργούνται και στις 13 περιφέρειες της χώρας αντί των τριών σήμερα.

Τι αλλάζει από το 2012

Θεωρητική εξέταση
§  Βιντεοσκόπηση εξέτασης.
§  Σύστημα απενεργοποίησης κινητών τηλεφώνων.
§  Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων (επόπτες/ποσοστό επιτυχίας).
§  Κεντρικό μηχανογραφικό σύστημα και όχι server σε κάθε Νομαρχία όπως ισχύει σήμερα.
Πορεία
§  Δημιουργία ειδικού Σώματος Επιθεωρητών και φορέα εποπτείας.
§  Καθορισμός διαδικασιών ελέγχου του έργου των εξεταστών και απομάκρυνσή τους από το Σώμα σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.
§  Υποχρεωτική υποβολή πόθεν έσχες από τους εξεταστές.
§  Μεταφορά της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης και κυκλοφορίας μοτοποδηλάτων από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη στο υπουργείο Υποδομών.
Πίστες
§  Διενέργεια ειδικών ελιγμών σε πίστες.
§  Στους ειδικούς ελιγμούς στο όχημα κατά την εξέταση θα βρίσκεται μόνον ο υποψήφιος οδηγός με προϋπόθεση τη βεβαίωση της σχολής του ότι παρακολούθησε τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων.
§  Η εξάσκηση θα μπορεί να γίνεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (τρία χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας).
§  Ελεύθερο τίμημα για την εξάσκηση.
§  Βιντεοσκόπηση εξέτασης.
§  Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων.

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΕΘΝΟΣ

Παρασκευή, 18 Μαρτίου 2011

Πέμπτη, 17 Μαρτίου 2011

Η Ώρα της Γης για το 2011!

Σάββατο 26 Μαρτίου, στις 20:30 - Η Ώρα της Γης για το 2011...!



Σβήνοντας τα φώτα για μια ώρα το Σάββατο 26 Μαρτίου, στις 20:30, ενώνουμε τη φωνή μας με εκατοντάδες εκατομμύρια πολίτες ανά τον πλανήτη, ενάντια στην κλιματική αλλαγή.
Φέτος λοιπόν, το Σάββατο, 26 Μαρτίου, στις 8:30 το βράδυ, ας ξεπεράσουμε τη μία ώρα. ΑΣ Ξεπεράσουμε τον ίδιο μας τον εαυτό!

Κάθε χρόνο η Ώρα της Γης λαμβάνει και έναν ξεχωριστό χαρακτήρα. Το 2009, όπου οι Έλληνες συμμετείχαν με πρωτοφανή ενθουσιασμό, η εκστρατεία εστίασε τη δυναμική της στην Κοπεγχάγη. Ένα χρόνο αργότερα και μετά τις άκαρπες διαπραγματεύσεις στην πρωτεύουσα της Δανίας, η Ώρα της Γης ήρθε να μας υπενθυμίσει ότι όταν χάνεται μια μάχη δεν χάνεται και ο πόλεμος.
Φέτος, η Ώρα της Γης 2011 ξεπερνάει τον ίδιο της τον εαυτό! Μας θέτει απλά ερωτήματα για το τι πραγματικά κάνουμε για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, μετά από την μια συμβολική ώρα στο σκοτάδι.
Χρησιμοποιούμε τα ΜΜΜ Επιλέγουμε το ποδήλατο, ή ακόμα και τα…πόδια μας για τις μετακινήσεις μας...
Στο χέρι μας, ή, μάλλον στην σκέψη μας για το αύριο μπορούμε φέτος, το Σάββατο, 26 Μαρτίου, στις 8:30 το βράδυ, να ξεπεράσουμε τη μία ώρα. ΝΑ Ξεπεράσουμε τον ίδιο μας τον εαυτό!



Τετάρτη, 16 Μαρτίου 2011

Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας

5η Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ
ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ

Αθήνα, 15 Μαρτίου 2011

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων η 5η Συνεδρίαση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, η πρώτη επίσημη μετά το νόμο που ψηφίσθηκε για τη θεσμοθέτησή του, που καθιστά τις εισηγήσεις του δεσμευτικού χαρακτήρα. Αντικείμενο της Συνάντησης ήταν το «Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα 2011 – 2020».
Κατά την έναρξη, ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρης Ρέππας τόνισε την υψηλή προτεραιότητα που καταλαμβάνει ο τομέας της οδικής ασφάλειας στην πολιτική της Κυβέρνησης να ελαττώσει ή και να εκμηδενίσει τον αριθμό των θυμάτων από τροχαία. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά «πρέπει να μιλάμε για εγκλήματα και όχι ατυχήματα» και υπογράμμισε πως «πέρα από μία άλλη πολιτική, πρέπει να εμπνεύσουμε και μία άλλη αντίληψη».
«Σαφώς», είπε ο Υπουργός, «ως Πολιτεία και κοινωνία το στρατηγικό σχέδιό μας επιχειρεί σε πολλά επίπεδα, αλλά θα πρέπει κυρίως να εστιάζει σε δύο επίπεδα: α) την αντίληψη, την αγωγή, την κουλτούρα και β) τις συγκεκριμένες, σαφείς, εξειδικευμένες, μετρήσιμες δράσεις». Κι αυτό, όπως εξήγησε, γιατί δεν υπάρχει διάρκεια και συστηματικότητα επί του θέματος στην καθημερινή ζωή. Μάλιστα, παρότρυνε προσωπικότητες από τον πολιτικό κι επιστημονικό χώρο και γνωστά πρόσωπα από τους καλλιτεχνικούς κύκλους να αναφέρονται δημοσίως στην οδική ασφάλεια, επισημαίνοντας ότι κατ’ αυτόν τον τρόπο προσφέρουν μεγάλο έργο για την εμπέδωση των κινδύνων στην κοινή γνώμη.
Ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σπύρος Βούγιας, αφού χαιρέτισε τη διευρυμένη σύνθεση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, τόνισε ότι «μέχρι τον Ιούνιο θα πρέπει να είναι έτοιμη η τελική Έκθεση, προκειμένου να παρουσιαστεί στη Διυπουργική Επιτροπή για την Οδική Ασφάλεια και στο Υπουργικό Συμβούλιο».
Ο κ. Βούγιας ανέφερε ότι «το στρατηγικό σχέδιο 2011-2020 που παρουσιάζεται σήμερα συγκροτεί σε ένα ενιαίο σώμα τις επιμέρους πολιτικές που εφαρμόζουν τα διάφορα Υπουργεία. Ήδη, υπήρξαν τα πρώτα θετικά αποτελέσματα του 2010, με μείωση των νεκρών κατά 183 άτομα. Εξίσου αισόδοξα, είπε, «είναι και τα στατιστικά στοιχεία του πρώτου 2μήνου του 2011 με 50 νεκρούς λιγότερους, χωρίς να πρέπει να επαναπαύεται κανείς. Κεντρικός στόχος παραμένει η διαμόρφωση μιας παιδείας οδικής ασφάλειας που θα διαπερνά τις νοοτροπίες, τις πολιτικές και τις δράσεις όλων των συναρμόδιων φορέων, της Πολιτείας και των χρηστών της οδού».
Το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας για την Ελλάδα έχει ανατεθεί από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Την παρουσίαση του ενδιάμεσου Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας, μέχρι την οριστικοποίησή του τον Ιούνιο, έκανε ο Επιστημονικός Υπεύθυνος του Έργου, καθηγητής Ε.Μ.Π. Γεώργιος Κανελλαΐδης.
Στη σημερινή Συνάντηση μετείχε και ο Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια Λεωνίδας Γρηγοράκος, όπως και εκπρόσωποι από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη Αρχηγείο Ελληνικής Αστυνομίας, τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, τη Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου, το Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας, τον Ο.Α.Σ.Α, την Ένωση Νομαρχιακών Αυτ/σεων Ελλάδας, την Κεντρική Ένωση Δήμων και Κοινοτήτων Ελλάδας, το Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, την Ε.Λ.Π.Α, το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ), το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας ΠΑΝΟΣ ΜΥΛΩΝΑΣ, την Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος, τη Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας, τους Φίλους του Ποδηλάτου - Ποδηλάτ-ισσ-ες, την Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία και την Πρωτοβουλία Πολιτών για τα Δικαιώματα των Πεζών – ΠΕΖΗ.

Οι Εκπαιδευτές Απόντες...!

Αλλάζουν τα όρια ταχύτητας

Αλλάζουν τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόµους

Του Κώστα Ντελέζου από τα ΝΕΑ

Σε επανακαθορισµό των ορίων ταχύτητας σε βασικούς οδικούς άξονες της χώρας σχεδιάζει να προχωρήσει το υπουργείο Υποδοµών, Μεταφορών και ∆ικτύων, στο πλαίσιο της δηµιουργίας ενός νέου σύγχρονου πλαισίου για την οδική ασφάλεια.

Σύµφωνα µε πληροφορίες, δεν εξετάζεται η περαιτέρω αύξηση του ανώτατου ορίου στους µεγάλους αυτοκινητοδρόµους (εθνικές οδοί), που ήδη σήµερα είναι τα 130 χιλιόµετρα την ώρα, αλλά ο επαναπροσδιορισµός των ορίων σε επιµέρους οδικούς άξονες εκτός κατοικηµένων περιοχών. Τα νέα όρια ταχύτητας θα αποφασιστούν ανά οδικό άξονα.

Παράλληλα, σχεδιάζεται σειρά αλλαγών στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που θα ισχύσουν από το ερχόµενο φθινόπωρο. Οι τελικές αποφάσεις για όλες τις αλλαγές που αφορούν τον τοµέα της οδικής ασφάλειας θα ληφθούν έως τον ερχόµενο Ιούνιο, όπως ανακοινώθηκε στη χτεσινή συνεδρίαση του Εθνικού Συµβουλίου Οδικής Ασφάλειας.

Ο νέος ΚΟΚ που σχεδιάζει το υπουργείο Υποδοµών θα προβλέπει τη διατήρηση στα σηµερινά επίπεδα των αυστηρών προστίµων - ποινών για τις σοβαρές τροχαίες παραβάσεις, την εκλογίκευση στα πρόστιµα που συνδέονται µε ήπιες παραβάσεις του ΚΟΚ και τη µείωση του χρόνου αφαίρεσης των αδειών κυρίως σε επαγγελµατικά οχήµατα.

Οι αλλαγές που προωθεί η αρµόδια επιτροπή του υπουργείου Μεταφορών στόχο έχουν να θεσπισθούν νέοι κανόνες στην οδική κυκλοφορία, καθώς το υφιστάµενο σύστηµα θεωρείται ότι έχει αποτύχει. Σε αρκετές περιπτώσεις είναι πολύ αυστηρό, µε αποτέλεσµα ακόµη και τα όργανα της Τροχαίας να κάνουν τα «στραβά µάτια».

Στόχος του υπουργείου είναι να υπάρξει ένα δικαιότερο σύστηµα, το οποίο δεν θα «κάνει εκπτώσεις» στις εγκληµατικές παραβάσεις, θα δίνει έµφαση στην πρόληψη και θα είναι πιο επιεικές κυρίως απέναντι σε κατηγορίες επαγγελµατιών που µε τον υφιστάµενο ΚΟΚ τους αφαιρείται η άδεια οδήγησης για µεγάλο διάστηµα, προκαλώντας προβλήµατα στην καθηµερινότητά τους. Σύµφωνα µε πληροφορίες, µείωση των προστίµων που ενδεχοµένως να είναι 30% έως και 50% θα υπάρξει σε παραβάσεις όπως είναι η απόρριψη αντικειµένων από κινούµενο όχηµα (από 400 ευρώ σε 280 ευρώ), η παραβία ση του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστηµάτων (από 400 σε 280 ευρώ) και η έλλειψη µέτρων παθητικής ασφάλειας, π.χ. ζώνες και κράνη (από 700 σε 490 ευρώ).

Αµετάβλητο θα παραµείνει το ύψος των προστίµων των 700 ευρώ που επιβάλλονται για παραβάσεις οι οποίες σχετίζονται άµεσα µε την πρόκληση σοβαρών τροχαίων ατυχηµάτων. Τέτοιες παραβάσεις είναι η παραβίαση του ερυθρού σηµατοδότη και του STOP, η παραβίαση των σιδηροδροµικών διαβάσεων, οι επικίνδυνοι ελιγµοί και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών. Επίσης, αυστηρές ποινές θα προβλέπονται και για όσους παραβιάζουν το όριο ταχύτητας εντός κατοικηµένων περιοχών.

Το σχέδιο νόµου προβλέπεται επίσης να εντάξει ή να συµπληρώσει στον ΚΟΚ και κανόνες για την ασφαλή µετακίνηση των πεζών, των ΑµΕΑ και των δικυκλιστών (ποδηλάτες, µοτοσυκλετιστές). Υπό συζήτηση είναι η αύξηση κατά 50% των προστίµων για αυτοσχέδιους αγώνες στους δρόµους (από 700 σε 1.050 ευρώ), για διπλοπαρκάρισµα σε κεντρικές οδικές αρτηρίες (από 40 σε 60 ευρώ), για στάθµευση σε ράµπα ΑµΕΑ (από 150 σε 300 ευρώ), για στάθµευση σε πεζοδρόµιο (από 80 σε 160 ευρώ), καθώς και για παρεµπόδιση της κυκλοφορίας του τραµ (από 50 ευρώ σε 300 ευρώ).





Τρίτη, 15 Μαρτίου 2011

Κινητό και Οδήγηση

ΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ Η ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΜΑΣΤΙΓΑ...!

Θανατηφόρο μίγμα: κινητά, gadgets και οδήγηση!
του Πάνου Τσαγκαράκη
Σε μια εποχή που οι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν αυτοκίνητα με διαδραστική τεχνολογία που ενσωματώνει έξυπνα τηλέφωνα, iPods και άλλες συσκευές, όλο και περισσότεροι, κυρίως νέοι, οδηγοί παίζουν με αυτά τα gadgets ενώ οδηγούν. Με αποτέλεσμα, πολλοί νέοι οδηγοί να μην αντιλαμβάνονται πόσο επικίνδυνη είναι η χρήση τους κατά τη διάρκεια της οδήγησης, τόσο για τον εαυτό τους, όσο και για τους άλλους οδηγούς. Έτσι, βλέπουμε όλο και περισσότερους να παίζουν με αυτά τα gadgets, ενώ οδηγούν.
Τα στοιχεία από έρευνα που πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ, είναι συγκλονιστικά. Υπό το φως της έρευνας αυτή, που αναφέρεται παρακάτω, και μετά τις πρόσφατες ανακοινώσεις του υπουργείου συγκοινωνιών, για τις δίκαιες μειώσεις στα πρόστιμα ορισμένων από τις παραβάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας (ΚΟΚ), θεωρώ, ότι οι υπεύθυνοι του υπουργείου θα πρέπει να επανεξετάσουν κάποια πράγματα. Διότι αν το κάπνισμα, κατά την ώρα της οδήγησης, μπορεί να αποσπάσει την προσοχή του οδηγού, με αποτέλεσμα να προκληθεί ατύχημα, θανατηφόρο ή μη, τότε η χρήση των κινητών τηλεφώνων, πρέπει να θεωρηθεί εξ' ορισμού ως σοβαρός παράγοντας πρόκλησης θανατηφόρων ατυχημάτων.

Πρέπει λοιπόν, κατά την άποψή μου, να αυξηθούν τα πρόστιμα σε αποτρεπτικά, για τη χρήση τους, επίπεδα – για να μη πούμε, πως το σωστό θα ήταν να απαγορευθεί τελείως η χρήση των κινητών και άλλων συσκευών, με αφαίρεση της άδειας οδήγησης επ' αόριστον. Και επειδή κανένα μέτρο δεν μπορεί από μόνο του να εφαρμοστεί, να φροντίσουμε ώστε να αστυνομευθεί η εφαρμογή του, με περισσότερους ελέγχους κατά τη διάρκεια της ημέρας, τόσο στους εθνικούς δρόμους, όσο και στο κέντρο των πόλεων. Καθημερινά, στο δρόμο βλέπω νέους και περισσότερο νέες, να οδηγούν μιλώντας με το ένα χέρι στο κινητό τους τηλέφωνα, ενώ με το άλλο προσπαθούν να στρίψουν, να παρκάρουν κλπ. Όσο για τις ασφαλιστικές εταιρίες, μπορούν να βάλουν αποτρεπτικούς όρους, για τη χρήση κινητών κατά την οδήγηση, στα συμβόλαια για εκείνους οι οποίοι εμπλέκονται σε ατυχήματα, ενώ μιλούν ή στέλνουν μηνύματα, ή χρησιμοποιούν διάφορα gadgets, ενώ οδηγούν.

Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε το περιοδικό Seventeen και η Αμερικανική Αυτοκινητιστική Ομοσπονδία (ΑΑΑ), σε 2.000 άνδρες και γυναίκες, νέους οδηγούς ηλικίας 16 έως 19 ετών (στις ΗΠΑ δίπλωμα οδήγησης μπορούν να έχουν οι νέοι από 16 ετών), προκύπτει ότι εννέα στους δέκα νέους (86%) είχαν διασπασμένη την προσοχή τους από την οδήγηση, χρησιμοποιώντας τις συσκευές αυτές, ενώ το 84% γνώριζε ότι δεν έπρεπε να το κάνουν. Περισσότεροι από το ένα τρίτο των νέων που συμμετείχαν στην έρευνα, δήλωσαν ότι κινδύνεψαν να τρακάρουν από δικό τους λάθος, ή κάποιου άλλου οδηγού που χρησιμοποιούσε τις συσκευές αυτές ενώ οδηγούσε.

Το ένα τέταρτο από όλους τους νέους που συμμετείχαν στην έρευνα, ομολόγησαν ότι έστελναν μηνύματα την ώρα που οδηγούσαν. Έστειλαν, κατά μέσο όρο, 23 μηνύματα το μήνα ενώ οδηγούσαν. Οι νέοι οδηγοί, είναι οι πιο ευάλωτοι οδηγοί στο δρόμο, λόγω του ότι είναι άπειροι, και ο συνδυασμός των κινητών τηλεφώνων με την οδήγηση, συνιστά κίνδυνο για τη ζωή τους, αλλά και των άλλων. Κάνουμε ότι είναι δυνατό για να περάσουμε το μήνυμα, πως δεν αξίζει να ρισκάρουν ανθρώπινες ζωές, σε αυτούς τους νέους που οδηγούν και μιλούν στα κινητά τους ή στέλνουν μηνύματα, δήλωσε ο υπουργός συγκοινωνιών των ΗΠΑ, Ray LaHood.

Σύμφωνα με το NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), η απόσπαση της προσοχής των οδηγών από την οδήγηση, αποτελεί, ολοένα και αυξανόμενο πρόβλημα στους δρόμους της χώρας. Κοντά στα 6.000 άτομα σκοτώθηκαν και περισσότεροι από μισό εκατομμύριο τραυματίστηκαν, σε ατυχήματα με οδηγούς που είχαν διασπασμένη την προσοχή τους ενώ οδηγούσαν, κατά το 2008.

Το μεγαλύτερο ποσοστό των θανατηφόρων ατυχημάτων, οφείλεται σε νέους οδηγούς κάτω των 20 ετών, που αποσπάται η προσοχή τους από την οδήγηση, χρησιμοποιώντας κάποια συσκευή. Όσοι έχουν διασπασμένη προσοχή, έχουν τέσσερις φορές περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε κάποιο θανατηφόρο ατύχημα, έναντι αυτών που συγκεντρώνονται σε αυτή.

"Τα τροχαία ατυχήματα, είναι ο κύριος λόγος των θανάτων των νέων και αυτό γίνεται ολοένα και μεγαλύτερο πρόβλημα, με τη διάδοση των συσκευών που αποσπούν την προσοχή τους. Το πρόβλημα, είναι μια πρόκληση που όλοι μας πρέπει να την αντιμετωπίσουμε κατά πρόσωπο" δήλωσε η Beth Mosher, διευθύντρια δημοσίων σχέσεων του ΑΑΑ (American Automobile Association), και αυτό οφείλεται στην έλλειψη οδικής εμπειρίας και στην έφεση των νέων να παίρνουν ρίσκα. Και καταλήγει, είναι επιβεβλημένη η προσοχή στην οδήγηση των νέων, αλλά και όλων των άλλων οδηγών".

Καιρός είναι να αρχίσουμε να ασχολούμαστε και στη χώρα μας με την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος. Αρκετά τροχαία ατυχήματα έχουμε για άλλους λόγους.

Δευτέρα, 14 Μαρτίου 2011

Γουρούνες και... Γουρουνόπουλα

Γουρούνες και... Γουρουνόπουλα!

Τη “γουρούνα” την οδηγείς με δίπλωμα αυτοκινήτου, κυκλοφορεί ελεύθερα στον δακτύλιο,κινείται απολύτως νόμιμα στις λεωφορειολωρίδες και παρκάρει εξίσου νόμιμα σε θέσεις που προορίζονται για μοτοσικλέτες και μηχανάκια...!

ΤA κλισέ είναι παντού. Οπότε, γιατί να κάνουμε τις... πάπιες και να μην κυλιστούμε στις λάσπες σαν χαρούμενα γουρούνια, βγάζοντας αβίαστα το παιδί που κρύβεται μέσα μας;

Εδώ αφαιρούμε χειρουργικά τις όποιες κακές εικόνες από την κακή κατάληξη που έχουν συνήθως τα χοιρινά που συζούν με ανθρώπους και λογοκρίνουμε το γαλατικό γλέντι με τα ψητά αγριογούρουνα. Εάν είστε άνθρωποι με ανοιχτό μυαλό και διάθεση για παιχνίδι, τότε τα «γουρουνάκια» (ATV και Quad) σίγουρα θα σας έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον. Κι αν δε σας έχουν κάνει ακόμα «κούκου», εμείς θα σας πούμε τους δύο λόγους για τους οποίους πρέπει κι εσείς να ασχοληθείτε μαζί τους. Ο πρώτος λόγος είναι ότι τα ATV αποτελούν τα απόλυτα οχήματα παιχνιδιού και περιπέτειας εκτός δρόμου. Και ο δεύτερος, ότι όσες βγάζουν αριθμό κυκλοφορίας οδηγούνται νομίμως με δίπλωμα αυτοκινήτου!

Γουρούνες μεν, μηχανοκίνητες δε
Πήραν το όνομά τους από την αγάπη που τρέφουν για τη λάσπη και το χώμα γενικότερα. Όσοι ασχολείστε με τζιπ διαθέτετε ήδη το μικρόβιο της λάσπης και της μηχανοκίνητης επαφής με τη φύση. Κι επειδή οι γουρούνες έχουν κι αυτές τέσσερις ρόδες, πιθανώς να φαντάζεστε ότι η οδήγησή τους δε θα απέχει πολύ από αυτήν ενός αυτοκινήτου. Δεν είναι έτσι όμως.
Οι γουρούνες είναι ο καρπός του έρωτα μιας μοτοσικλέτας και ενός αυτοκινήτου, οπότε διαθέτουν οδηγικά χαρακτηριστικά κι από τα δύο είδη. Ωστόσο χρειάζεται προσοχή και διάθεση για την εκμάθηση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών τους, ώστε να τις οδηγήσετε με ασφάλεια και να δρέψετε αυτά που έχουν να σας προσφέρουν.
Τις γουρούνες τις καβαλάμε όπως τις μοτοσικλέτες, ενώ τα χειριστήρια και ποδωστήρια είναι κι αυτά τύπου μοτοσικλέτας. Έτσι, όταν πρόκειται για γουρούνα με μη αυτόματο κιβώτιο, το αριστερό χέρι χειρίζεται τη μανέτα του συμπλέκτη, ενώ το δεξί τη μανέτα των μπροστινών φρένων. Εδώ έχουμε μια σημαντική ιδιομορφία, καθώς το γκάζι στο 99% των περιπτώσεων βρίσκεται υπό μορφή σκανδάλης στο δεξί χειριστήριο. Αν σας ενοχλεί, μπορείτε να το αλλάξετε με μια συμβατική γκαζιέρα μοτοσικλέτας που θα ενεργοποιείται με το στρίψιμο του γκριπ. Το δεξί πόδι χειρίζεται το ποδόφρενο, που μπορεί να ενεργοποιεί είτε το πίσω φρένο είτε το πίσω και τα εμπρός μαζί. Το αριστερό πόδι αλλάζει ταχύτητες. Συνήθως έχουμε πέντε και, αν είμαστε τυχεροί, έχουμε και όπισθεν. Διαφορετικά, αν συναντήσουμε ανυπέρβλητο εμπόδιο, κατεβαίνουμε και αρχίζει το «σπρώξε-τράβα». Οι μπροστινές αναρτήσεις αποτελούνται συνήθως από διπλά ψαλίδια ή γόνατα ΜακΦέρσον. Στα τρία γουρούνια της δοκιμής μας, όπως και στα περισσότερα, πίσω έχουμε μονό αμορτισέρ, κεντρικά τοποθετημένο. Μόνο στα κορυφαία 4x4 ATV έχουμε ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς. Το σύστημα εκκίνησης μπορεί να είναι είτε μανιβέλα με μίζα που βρίσκεται στο αριστερό χειριστήριο, εκεί όπου στις μοτοσικλέτες βρίσκεται το σινιάλο, είτε κορδόνι, όπως στις εξωλέμβιες, για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Άντε και βάλαμε εμπρός. Τώρα τι κάνουμε;

Free as a bird
Η ελευθερία κινήσεων που έχει ο αναβάτης πάνω στη γουρούνα τού δίνει τη δυνατότητα να ελέγχει το όχημα με τρόπο που ένας οδηγός τζιπ μόνο στα όνειρά του έχει φανταστεί. Από την άλλη, οι τέσσερις τροχοί με τα ανάλογα τρακτερωτά ελαστικά δίνουν στο όχημα τεράστιες δυνατότητες εκτός δρόμου, ενώ το μικρό βάρος -σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα- χαρίζει στις γουρούνες κορυφαίες επιδόσεις. Για να παίξετε όμως με ασφάλεια, πρέπει να ακολουθήσετε ορισμένες βασικές συμβουλές και να μάθετε τους κυριότερους κινδύνους που απειλούν τη διασκέδασή σας.
Τα γουρούνια είναι, όπως είπαμε, ελαφρύτερα από τζιπ, όμως κανείς δε θέλει ακόμα και αυτά τα «τιποτένια» 200 ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, 300 κιλά να... αναπαυτούν στην πλάτη του ή να μπλεχτούν μαζί του σε τούμπες δίχως τέλος. Έτσι, προσέχουμε για να έχουμε. Τους φερόμαστε με σεβασμό και εξερευνούμε σιγά σιγά τα όριά τους αλλά και τα δικά μας. Και φυσικά φοράμε απαραίτητα τον προστατευτικό εξοπλισμό που φοράνε και οι οδηγοί μοτοσικλέτας όταν βγαίνουν στο χώμα για εντούρο. Κράνος, μάσκα (γυαλιά που προστατεύουν από κλαδιά, πέτρες και χώμα), γάντια, θώρακα (που προστατεύει το δικό μας θώρακα από χτυπήματα και διατρήσεις), άκαμπτες μπότες εντούρο (για αστραγάλους και καλάμια), επιγονατίδες και επιαγκωνίδες. Πάντα!
Φορέσατε λοιπόν τον εξοπλισμό σας και ξεκινήσατε με κατεύθυνση τον ήλιο που δύει. Ανοίγετε το γκάζι και πηγαίνετε ευθεία. Ο αέρας σας φυσάει στο πρόσωπο, αισθάνεστε την ευφορία να σας κατακλύζει και αποφασίζετε να στρίψετε. Εάν απλώς στρίψετε το τιμόνι, το γουρούνι θα στρίψει μεν, διαγράφοντας όμως ανοιχτή καμπή. Εάν πηγαίνετε με ταχύτητα και στρίψετε το τιμόνι με κλειστό γκάζι, θα πάει ευθεία με τους μπροστινούς τροχούς να υποστρέφουν. Αυτό συμβαίνει, γιατί όλα, μα όλα έχουν την κίνηση στους πίσω τροχούς, με κάποια να προσφέρουν επιπλέον τετρακίνηση. Η πίσω κίνηση συνδυάζεται στις sport γουρούνες (οι οποίες ονομάζονται και Quads) με άκαμπτο πίσω άξονα και κεντρικά τοποθετημένο μονό αμορτισέρ. Έτσι, για να στρίψουμε, ανοίγουμε το γκάζι, καθώς στρίβουμε το τιμόνι, η γουρούνα πλαγιολισθαίνει με τους πίσω τροχούς και η στροφή πλέον αποτελεί παρελθόν.

Αν πάλι σας έχει ανοίξει η όρεξη για «παντιλίκια» με το γκάζι, η γουρούνα σας δε θα αρνηθεί και θα πηγαίνετε με το πλάι για όσο θέλετε...
Σημαντική λεπτομέρεια είναι το σώμα να γέρνει πάντα προς το εσωτερικό της στροφής, ώστε να μη σηκωθεί στους δύο τροχούς. Με την πάροδο του χρόνου, θα καταφέρνετε να τη σηκώνετε κατά βούληση σε όποιους από τους δύο πλαϊνούς τροχούς θέλετε και να πηγαίνετε έτσι για ώρα.
Η εκμάθηση «σούζας» είναι πολύ πιο ανώδυνη από ό,τι στις μοτοσικλέτες, καθώς, ακόμα και στις περιπτώσεις που θα «τρώτε καπάκι», το γουρούνι συνήθως θα μένει όρθιο, στηριζόμενο στο πίσω προστατευτικό καγκελάκι που διαθέτει για τέτοιες περιπτώσεις.

Επίσης, ένα γουρούνι, αντίθετα με ένα τζιπ, μπορεί να πάρει αρκετές τούμπες και να μην υποστεί ιδιαίτερες ζημιές. Τέλος, σε δύσκολες καταστάσεις δε βάζουμε ποτέ τα πόδια κάτω, όπως στη μοτοσικλέτα, για να σώσουμε το παιχνίδι. Αν το κάνουμε αυτό, είναι πολύ πιθανό να μας «φάει» το πόδι ο... πεινασμένος πίσω τροχός.

Oυδεμία σύγκριση
Αν κινηθείτε στην ίδια διαδρομή με ένα τζιπ και μια γουρούνα, οι εμπειρίες που θα βιώσετε θα είναι εκ διαμέτρου αντίθετες. Το hardcore «τζίπινγκ» (μιλώντας πάντα για οχήματα κατάλληλα εξοπλισμένα τουλάχιστον με χωμάτινα ελαστικά) είναι μια αργή σε ρυθμούς και επίπονη διαδικασία που απαιτεί πολλές στάσεις, προσεκτικές κινήσεις, υπολογισμούς, χρήση εργάτη - πολλές φορές, μυαλό και εμπειρία.
Οι γουρούνες, ακόμα και με ασφάλτινα (!) ελαστικά, θα βάλουν τα γυαλιά σε όλα ανεξαιρέτως τα τζιπ, όσον αφορά τις δυνατότητες, την πρόσβαση σε πραγματικά δύσβατα μέρη, την ταχύτητα και τους γρήγορους ρυθμούς, και φυσικά το παιχνίδι.
Την ίδια ώρα που τα τζιπ θα κολλάνε στις λάσπες, θα... καίνε δίσκους συμπλέκτη στις ανηφόρες και θα κάνουν τα νεύρα των οδηγών τους σμπαράλια, οι γουρούνες θα οργώνουν, θα πλαγιολισθαίνουν απολαυστικά, θα προσπερνάνε στις δύο ρόδες και θα ανεβαίνουν σουζαριστές τους λόφους.

Η σύγκριση είναι άδικη. Μήλα με αχλάδια και βάλε. Ακόμα και σε αγώνες rock crawling, εκεί όπου πανάκριβα και ειδικά προετοιμασμένα τζιπ-τέρατα καταπίνουν δυσθεώρητα βράχια, οι ανάλογες γουρούνες φεύγουν πολύ μπροστά...
Σε ό,τι αφορά αυτές της δοκιμής μας, βγάζουν όλες αριθμό κυκλοφορίας για μεταφορά δύο ατόμων, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα για καθημερινή, νόμιμη μετακίνηση σε άσφαλτο ή χώμα. Το ποιοτικό Kymco MXU 300 είναι το πιο οικονομικό γουρουνάκι της παρουσίασης, διαθέτει αυτόματη μετάδοση, αργό και γρήγορο κιβώτιο και τελική μετάδοση με άξονα.

Είναι σχετικά μικρό σε διαστάσεις, αλλά δύο άτομα μεσαίου μεγέθους θα βολευτούν στη σέλα του. Στο κοντέρ του θα δείτε άνετα τα 90 χλμ./ώρα, ενώ στο χώμα οι δυνατότητές του είναι αντιστρόφως ανάλογες με την τιμή του. Ανήκει στην κατηγορία των Utility ATV, δηλαδή των χρηστικών γουρουνιών, διαθέτει σχάρες, φορτώνεται και τα πλαστικά του παραπέμπουν σε πολυτελές SUV.
Αν πάλι είστε περισσότερο σπορ, η Yamaha έχει τη λύση που ακούει στο όνομα YFM 350 Raptor. Με σπορ «ρούχα», χαμηλότερο κέντρο βάρους, συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων, το Raptor φοράει τον αειθαλή και αποδεδειγμένα άσπαστο αερόψυκτο κινητήρα του XT350. Εδώ, οι σούζες και τα παντιλίκια είναι ευκολότερα και το γκάζι σαφώς πιο γλυκό. Στο κοντέρ του θα δείτε άνετα 110 χλμ./ώρα, ενώ η διασκέδαση μαζί του είναι υψηλών ταχυτήτων.
Τέλος, έχουμε το γίγα KVF 650 της Kawasaki. Πρόκειται για ένα... τσαμπουκαλεμένο ATV με V2 κινητήρα 650 κ.εκ., με αυτόματη μετάδοση, αργό και γρήγορο κιβώτιο, επιλογή 4x4 ή 4x2 και επιλογή μπλοκέ διαφορικού, ώστε να μην κολλήσει πουθενά! Τεράστιο σε διαστάσεις, με τελική ταχύτητα κοντά στα 100 χλμ./ώρα, φορτώνεται, ενώ επιπλέον διαθέτει σημαντικές ελκτικές ικανότητες. Είναι, δικαίως, το πιο ακριβό από τα τρία, και απευθύνεται σε «σοβαρούς», έμπειρους χρήστες και μύστες της οδήγησης εκτός δρόμου. Εάν είστε εντελώς άπειροι, σίγουρα δε θα σας προτείναμε να ξεκινήσετε από το 650, αλλά θα καλυφτείτε πλήρως από τα Kymco και Yamaha.
Δε μιλάμε, φυσικά, για τυπική συγκριτική δοκιμή μεταξύ γουρουνιών και Vitara ή Pathfinder. To παιχνίδι θα ήταν χαμένο εξαρχής για τα -κατά γενική διαπίστωση- πολύ πρόθυμα τζιπ. Τα ασφάλτινα ελαστικά τους σε καμία περίπτωση δεν αφήνουν περιθώριο για απευθείας αντιπαράθεση.

Κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης (σ.σ.: έστω...), η σύγκριση έγινε, αν μη τι άλλο, σε επίπεδο δυνατότητας ελιγμού των οχημάτων σε δύσβατα σημεία. Το αποτέλεσμα; Ε, για γουρούνες μιλάμε τόση ώρα.
Αν πραγματικά ενδιαφέρεστε για εκτός δρόμου οδήγηση, ηρεμία πνεύματος και τρελό παιχνίδι, η (επιπρόσθετα κατά πολύ οικονομικότερη) λύση είναι τα γουρουνάκια. Λάσπες, χώμα, χιόνι και πέτρες αποκτούν άλλη όψη στη σέλα τους, η βενζίνη τελειώνει γρήγορα και το χαμόγελο δε λέει να... ξεκρεμαστεί από τα αυτιά. Τα απόλυτα οχήματα για οδήγηση εκτός δρόμου σας κλείνουν πονηρά το μάτι.
«Aνοίγουμε το γκάζι, καθώς στρίβουμε το τιμόνι, η γουρούνα πλαγιολισθαίνει με τους πίσω τροχούς και η στροφή πλέον αποτελεί παρελθόν.»

«Η εκμάθηση “σούζας” είναι πολύ πιο ανώδυνη από ό,τι στις μοτοσικλέτες, καθώς, ακόμα και στις περιπτώσεις που θα “τρώτε καπάκι”, το γουρούνι συνήθως θα μένει όρθιο.»
Κείμενο από το:
http://library.techlink.gr/


Πέμπτη, 10 Μαρτίου 2011

Οδήγηση στο Χιόνι και τον Πάγο...(Μέρος ΙΙ)

Μετά τη Χιονόπτωση… Tι κάνουμε και τι ΔΕΝ κάνουμε!

(Τι είναι αυτό που διαφοροποιεί ένα μέσο οδηγό, από έναν ικανό οδηγό;)

Ενώ ο μέσος οδηγός συνήθως αντιδρά στις οδικές καταστάσεις που διαμορφώνονται αυτοσχεδιάζοντας εκείνη τη στιγμή, ο ικανός οδηγός προβλέπει τις καταστάσεις που θα διαμορφωθούν, παίρνει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, κι έτσι τις διαχειρίζεται αποτελεσματικά ή απλά τις αποφεύγει!
Η οδήγηση στο χιόνι δεν είναι και ελεύθερη πτώση με αλεξίπτωτο!
Πολλές φόρες όμως, αν ξέρει κάνεις τι κάνει, αν γνωρίζει τις δυνατότητες του αυτοκίνητου του, αλλά και οι συνθήκες του δρόμου, μπορεί να γίνει και διασκεδαστική.


Αυτό που διαφοροποιεί ένα μέσο οδηγό, από έναν ικανό οδηγό  είναι  η Προνοητικότητα!
Ενώ ο μέσος οδηγός συνήθως αντιδρά στις οδικές καταστάσεις που διαμορφώνονται αυτοσχεδιάζοντας εκείνη τη στιγμή, ο ικανός οδηγός προβλέπει τις καταστάσεις που θα διαμορφωθούν, παίρνει όλα τα απαιτούμενα μέτρα, κι έτσι τις διαχειρίζεται αποτελεσματικά ή απλά τις αποφεύγει!
Η οδήγηση στο χιόνι δεν είναι και ελεύθερη πτώση με αλεξίπτωτο! Πολλές φόρες όμως, αν ξέρει κάνεις τι κάνει, αν γνωρίζει τις δυνατότητες του αυτοκίνητου του, αλλά και οι συνθήκες του δρόμου, μπορεί να γίνει και διασκεδαστική.
Οδηγώντας σε χιονισμένο οδόστρωμα
Η απλή λογική ορίζει: "Μην ξεκινάτε να πάτε πουθενά αν δεν έχετε εξοπλίσει κατάλληλα το αυτοκίνητο σας ή εάν δεν το εμπιστεύεστε".
Επειδή στη χώρα μας τα ελαστικά χιονιού (Μ+S = Λάσπη + Χιόνι) είναι άγνωστες λέξεις ακόμη και για πολλούς τροχονόμους, φροντίστε να έχετε φορέσει τις αντιολισθητικές αλυσίδες, γιατί ο πάγος καιροφυλακτεί...! Σημειώστε ότι κατά κανόνα φοράμε τις αλυσίδες στους κινητήριους τροχούς, εκτός κι αν αλλιώς ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματός σας. Αυτή η πληροφορία, όπως και άλλες χρήσιμες για το όχημά σας, υπάρχουν στο βιβλίο του κατασκευαστή.
Μη μετακινηθείτε εάν δεν έχετε:

1.  εξασφαλίσει την ορατότητα κρατώντας τα φώτα διασταυρώσεως αναμμένα και
2.  καθαρίσει όλο το όχημά σας από τα χιόνια. Το στρώμα χιονιού πάνω στον ουρανό του αυτοκινήτου είναι επικίνδυνο για τους άλλους αλλά και για τον ίδιο τον οδηγό. Σε κάποιο πιθανό φρενάρισμα τα χιόνια θα έλθουν μπροστά στο παρμπρίζ και θα περιορίσουν την ορατότητά του.
Υπάρχει επίσης η πιθανότητα τα χιόνια να πέσουν στο παρμπρίζ των ακολουθούντων, ενώ στην περίπτωση που πίσω από το όχημά σας ακολουθεί μοτοσικλέτα, είναι σίγουρο ότι δεν θα θέλετε να είστε στην θέση του οδηγού της…! 

Η ζώνη ασφαλείας (ακόμη κι αν κινείσθε με 20 km/h) είναι υποχρεωτική, όχι μόνο για τον οδηγό αλλά και για όλους τους συνεπιβαίνοντες. Ακόμη και αν σε άλλες περιστάσεις δεν την φοράτε, κάτι που δεν το συνιστούμε σε καμία περίπτωση, στις συνθήκες που περιγράφουμε τώρα, είναι η  ΑΠΟΛΥΤΗ ΚΙΝΗΣΗ, πριν βάλουμε μπροστά.
Μη χρησιμοποιήστε cruise control. Η χειμερινή οδήγηση απαιτεί να είστε προσηλωμένοι στις συνθήκες οδήγησης και να έχετε πάντα τον πλήρη έλεγχο του οχήματος. Και η παραμικρή διάσπαση της προσοχής σας, μπορεί να αποδειχθεί μοιραία.
Η απόσταση ακινητοποιήσεως του οχήματος στο χιόνι είναι 10πλάσια από ότι στο στεγνό οδόστρωμα. Όταν κινούμαστε με 50 km/h, η απόσταση, στην οποία θα σταματήσει το όχημά μας σε άμεση ανάγκη ακινητοποίησης, είναι (50/10)x 10  = 250 μέτρα.
Σε τέτοιες συνθήκες το όχημα γλιστρά ανεξέλεγκτα . . . 
Τι πρέπει να κάνετε εάν αρχίζετε να ολισθαίνετε
 
  • Πρώτα απ’ όλα, να μην πανικοβάλεστε!
  • Δεύτερον, μη φρενάρετε!
  • Τρίτον, μην επιταχύνετε!
  • Καθορίστε το σημείο που θέλετε να κατευθυνθείτε, και στρέψτε το βλέμμα σας εκεί.
  • Οδηγείστε προς την πλευρά τις ολίσθησης, δηλαδή στρίβετε με μικρές γωνίες τιμονιού προς το μέρος όπου εξολισθαίνει το πίσω μέρος του οχήματός σας.
  • Όταν το όχημά σας δεν υπακούει, αποσυμπλέξτε, ώστε να μην υπάρχει επιπλέον δύναμη, εκτός της αδράνειας, που να εκτρέπει το όχημά σας.
Αν έχετε αυτόματο κιβώτιο, οδηγήστε με τον μοχλό είτε στο Manual είτε στο 1. Αν το όχημά σας δεν υπακούει και εξολισθαίνει, τοποθετήστε τον μοχλό στο "Ν" για να σταματήσετε την εκτροπή.
Τι πρέπει να κάνετε αν αποκλειστείτε στο χιόνι…
·         Προσπαθήστε να μείνετε ψύχραιμοι. Ο πανικός είναι ο χειρότερος σύμβουλος.
·         Παραμείνετε ζεστοί, εξασφαλίζοντας τον εξαερισμό του οχήματος σας. Ανάβετε το κινητήρα κάθε ώρα για 10 περίπου λεπτά.
·         Καθαρίστε το χώρο πίσω από την εξάτμιση, για να αποφύγετε τη δηλητηρίαση από τα καυσαέρια.
·         Μην εγκαταλείπετε το όχημά σας.
·         Προσπαθήστε να γίνετε ορατοί έχοντας αναμμένα τα φώτα σας, και βάλτε στην κεραία οροφής κάποιο πανί ή το ανακλαστικό γιλέκο.
·         Μη μένετε ακίνητοι μέσα στο όχημα, αλλά κάντε κάποιες ασκήσεις για να βοηθήσετε την κυκλοφορία του αίματος.
Μετά το τέλος της περιπέτειας. . .
Τελειώνοντας το ταξίδι ή την περιπέτεια, πλύνετε πολύ καλά το όχημά σας και τις αλυσίδες που χρησιμοποιήσατε, γιατί το αλάτι που έχει κολλήσει στο κάτω μέρος του οχήματός σας δημιουργεί διάβρωση, τόσο στα κινούμενα μέρη, όσο και στους θόλους.


Η οδήγηση στο χιόνι… Μύθοι και πραγματικότητα! [Μέρος Ι]



Τρίτη, 8 Μαρτίου 2011

Η οδήγηση στο χιόνι…

Η οδήγηση στο χιόνι… Μύθοι και πραγματικότητα! [Μέρος Ι]

 
Στη χώρα μας, από τις πρώτες κιόλας νιφάδες χιονιού, στήνονται τηλεοπτικοί μαραθώνιοι από δημοσιογράφους και κανάλια, που μας “ξορκίζουν” να μη βγούμε από τα  σκεπάσματά μας, προκειμένου να γλιτώσουμε από τους… ολέθριους κινδύνους που κρύβει η οδήγηση στο χιόνι…!!
Όμως, πόσο επικίνδυνη είναι τελικά η οδήγηση αυτή Κι αν όντως είναι επικίνδυνη, τι πρέπει να προσέχουμε, ώστε να κινούμαστε με ασφάλεια στο χιονισμένο οδόστρωμα
 
Α. Ελέγξτε και εξοπλίστε κατάλληλα το αυτοκίνητο σας.
 
1. Αλλάξτε, εφόσον έχετε τη δυνατότητα, τα ελαστικά σας με χειμερινά ελαστικά. Η ειδική σύνθεση γόμας και το «ειδικής χάραξης» προφίλ διασφαλίζουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, όταν οδηγείτε στο χιόνι ή και γενικά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
2. Προσθέστε την κατάλληλη ποσότητα αντιπηκτικού στο ψυγείο της μηχανής, αλλά και κατάλληλο πρόσθετο αντιπηκτικό στο δοχείο της πλυστικής συσκευής. Θα προστατέψει το αυτοκίνητό σας από τον πάγο και τη διάβρωση.
3. Ελέγξτε την μπαταρία για να βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετή ισχύ για τις εκκινήσεις στις χαμηλές θερμοκρασίες  του χειμώνα και την υπερκατανάλωση ενέργειας.
4. Ελέγξτε τα φρένα σας. Εάν τα φρένα δεν έχουν την σωστή κατανομή, δεν αποδίδουν σωστά και το αυτοκίνητο μπορεί να «τραβάει»  αριστερά ή δεξιά  κατά το φρενάρισμα.
5. Έχετε μαζί σας εξοπλισμό ανάγκης. Αλυσίδες, φακός, μια κουβέρτα, ένα πτυοσκάπανο, μια ξύστρα χιονιού και γάντια είναι απαραίτητα.
6. Ελέγξτε το καλοριφέρ και το a/c. Θα σας εξασφαλίσουν άνεση και θα κρατήσουν το παρμπρίζ σας καθαρό από πάγο και συγκεντρώσεις ατμών.
7. Αλλάξτε τα λάδια. Τα λιπαντικά για χειμερινές συνθήκες εξασφαλίζουν εύκολη εκκίνηση.
8. Χρησιμοποιήστε τα κατάλληλα υγρά για το παρμπρίζ. Με κατάλληλους υαλοκαθαριστήρες, ένα αντιψυκτικό διάλυμα θα κρατά πάντα καθαρό το παρμπρίζ.


Β.  Οδηγίες για πριν και κατά την οδήγηση

1. Φροντίζετε πριν από κάθε μετακίνηση σε χιόνια, το ρεζερβουάρ σας να είναι, για κάθε ενδεχόμενο, πάντα γεμάτο με καύσιμα. 
2. Η απόσταση ακινητοποίησης στο χιόνι και τον πάγο είναι 10 φορές υψηλότερη από ότι είναι στο στεγνό οδόστρωμα. Προβλέψτε λοιπόν παραπάνω χρόνο για να φθάσετε στον προορισμό σας.
3. Τετραπλασιάστε  την απόσταση ασφαλείας. Η απόσταση ανάμεσα σε εσάς και το προπορευόμενο αυτοκίνητο θα σας δώσει αρκετό χρόνο να σταματήσετε.
4. Προσπαθήστε να προβλέπετε τις κινήσεις των άλλων αλλά και την επόμενη κίνηση σας για να έχετε περισσότερο χρόνο χειρισμών και αντίδρασης.
5. Τα φώτα διασταυρώσεως (μεσαία) τα έχουμε πάντα αναμμένα, ώστε να μας βλέπουν και για να μην πιάνουν χιόνι.
6. Αν χρειαστεί να βάλετε αλυσίδες, θυμηθείτε:
  • οι αλυσίδες μπαίνουν στους κινητήριους τροχούς,
  • μετά από λίγα  μέτρα κίνησης τις ξανατεντώνουμε και
  • όταν φοράμε αλυσίδες η ανώτατη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h
6. Κρατήστε το αυτοκίνητό σας καθαρό. Το τακτικό ξέπλυμα με καθαρό νερό μειώνει τη διάβρωση που προκαλείται από τα χημικά, το αλάτι και το χαλίκι που χρησιμοποιείται για την απόψυξη των δρόμων.
7. Προσοχή στις γέφυρες και τις άνω διαβάσεις. Σε αυτές τις επιφάνειες ο πάγος σχηματίζεται γρηγορότερα, για αυτό προσαρμόστε ανάλογα την οδήγησή σας.
8. Να βλέπετε και να σας βλέπουν. Φροντίστε την ορατότητα κρατώντας τα φώτα σας αναμμένα και το παρμπρίζ σας καθαρό.
9. Όταν πρόκειται να ακινητοποιήσετε για ώρες το αυτοκίνητό σας μην τραβάτε το χειρόφρενο γιατί παγώνει και δεν επανέρχεται.
10. Αν υποψιάζεστε ότι θα  χιονίσει, σηκώστε τους υαλοκαθαριστήρες από το παρμπρίζ για να μην κολλήσουν με τον πάγο πάνω στο παρμπρίζ.
11. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες ξεχάστε τα "πιτσιλιστήρια". Το νερό, ακόμα και με αντιπηκτικό, παγώνει ακαριαία, γίνεται φιλμ πάγου και θα χρειαστείτε σπάτουλα ή θα περιμένετε  κάνα δίωρο να δουλέψει το καλοριφέρ για να λιώσουν οι πάγοι στα τζάμια. 
12. Ξεκινάτε με πολύ λίγο γκάζι πατινάροντας ελαφρά τον συμπλέκτη, κι αν είναι δυνατόν, με  την 2η ταχύτητα. Προσπαθήστε να αλλάζετε ταχύτητες όσο πιο απαλά και λιγότερο γίνεται. 
13. Κατά την αλλαγή κατεύθυνσης, οι χειρισμοί  πρέπει να είναι  αργοί και προοδευτικοί, αφού πάνω στο χιόνι και ειδικά στον πάγο η αλλαγή πορείας και γενικά η μεταβολή της κινητικής κατάστασης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ομαλότερη. Προχωρείτε αργά και σταθερά, παίρνετε τις στροφές "γλυκά" και προσοχή στο φρένο: το  ABS  βοηθάει αλλά δεν κάνει θαύματα!
14. Αποφύγετε τις  ουρές βιαστικών και εκνευρισμένων, κάποιος αγανακτισμένος θα κάνει "τη στραβή".
15. Αν δε μπορείτε να τους προσπεράσετε με ασφάλεια, αφήστε τους να απομακρυνθούν, όπως ξέρετε η αγανάκτηση στο δρόμο είναι «κολλητική».
16. Το  καλοριφέρ  χρησιμοποιήστε το με μέτρο και σε θερμοκρασία…ανθρώπινη: η υπερβολική ζέστη θα σας νυστάξει και αυτό είναι το πιο επικίνδυνο.
17. Όταν γλιστράτε στο χιόνι και αυτό μπορεί να είναι συνεχές… Οδηγείστε προς την πλευρά τις ολίσθησης, μη φρενάρετε απότομα, αλλά, πατήστε το συμπλέκτη (αυτό θα προσφέρει στους τροχούς περισσότερη πλευρική πρόσφυση) διορθώστε την πορεία με απαλές κινήσεις στο τιμόνι και φρενάρετε μαλακά, αν χρειαστεί!
Σημειώστε:
Με βροχή, ομίχλη, χιόνι με ή χωρίς αλυσίδες, τη διαφορά στην ασφάλεια κάνει πάντα ο οδηγός. Ούτε τα ερπυστριοφόρα πάνε παντού, και μόνο η εμπειρία με το καθαρό μυαλό μπορεί να βάλει ασφαλή όρια. Δε χρειάζεται να ρισκάρουμε αν δεν υπάρχει ανάγκη χάριν της οποιασδήποτε τετρακίνησης, και σε καμία περίπτωση δεν ξεκινάμε όταν τα καιρικά φαινόμενα είναι έντονα και σε εξέλιξη... Θυμηθείτε, ότι καλός οδηγός είναι αυτός που ξέρει: πότε, πού κινείτε, με τι ρίσκο, με ποια ταχύτητα και τι κινδύνους διατρέχει αυτός και οι γύρω του!

Τετάρτη, 2 Μαρτίου 2011

Σχολές Οδηγών Ζωγράφος: Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…!

Σχολές Οδηγών Ζωγράφος: Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…!: "Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…! Άρθρο του Άρη Ζωγράφου στο 2x4.grΗ ΒροχήΛοιπόν, είναι γεγονός, και στην Ελλάδα βρέχει! Και τότε, δυ..."

Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…!

Οδηγός επιβίωσης σε βρεγμένο οδόστρωμα…!
Άρθρο του Άρη Ζωγράφου στο 2x4.gr
Η Βροχή
Λοιπόν, είναι γεγονός, και στην Ελλάδα βρέχει! Και τότε, δυστυχώς, συμβαίνουν τα χειρότερα… Σα σε μια άκρως μεταδοτική ασθένεια, παρατηρούμε τα φανάρια να σταματάνε, τους δρόμους να γίνονται λίμνες, τις διαγραμμίσεις να εξαφανίζονται, το οδόστρωμα να φαντάζει «σεληνιακό»… Κι η ασθένεια καταλήγει σε επιδημία.
Οι παρακάτω απλοί κανόνες θα κάνουν, νομίζουμε, την οδήγηση σε τέτοιες συνθήκες περισσότερο ανθρώπινη:
1. Ορατότητα: Φροντίστε να έχετε καθαρό παρμπρίζ, βεβαιωθείτε ότι οι υαλοκαθαριστήρες δεν έχουν φθαρεί, και ότι υπάρχει αρκετό νερό στο δοχείο για το πλύσιμο του παρμπρίζ.
2. Ανάψτε τα φώτα διασταυρώσεως: Η βροχή μειώνει την ορατότητα, δε βλέπετε και δε σας βλέπουν καθαρά. Οδηγείτε  λοιπόν με προσοχή και με τα φώτα αναμμένα για όσο διαρκεί η περιορισμένη ορατότητα.
3. Επειδή τα κλειστά παράθυρα κατά τη διάρκεια της βροχής οδηγούν γρήγορα στο θάμπωμα των τζαμιών, χρησιμοποιείτε το σύστημα a/c – αέρα, για το «ξεθάμπωμα» των τζαμιών.
4. Ελέγξτε τα ελαστικά σας πριν βγείτε στο δρόμο. Βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά σας έχουν τόσο το προβλεπόμενο βάθος πέλματος όσο και τη σωστή πίεση. Το κανονικό βάθος πέλματος συμβάλλει στην αποφυγή της πλαγιολίσθησης και της υδρολίσθησης.
5. Η βροχή αυξάνει την ολισθηρότητα του δρόμου. Ειδικά στο ξεκίνημα της βροχής, οι δρόμοι μπορεί να γίνουν εξαιρετικά ολισθηροί. Σε βρεγμένο δρόμο, η τριβή μεταξύ ελαστικών και δρόμου είναι μειωμένη κατά τουλάχιστον 50% [Θυμηθείτε ότι αν κινείστε με ταχύτητα 60 km/h, η απόσταση ακινητοποιήσεως του οχήματός σας σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι 72 μέτρα!]
6. Ταχύτητα: Μειώστε ταχύτητα, η οδήγηση με ελαττωμένη ταχύτητα επιτρέπει τη μεγαλύτερη σε διάρκεια επαφή του πέλματος με το δρόμο, πράγμα που οδηγεί σε καλύτερη πρόσφυση.   Κρατήστε  μεγαλύτερη  Απόσταση Ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, [για την βροχή η ελάχιστη Απόσταση Ασφαλείας είναι 4 sec].
7. Η Προετοιμασία για ένα ταξίδι  στη βροχή, απαιτεί προσεκτική χρήση όλων των κύριων σημείων ελέγχου - τιμόνι, συμπλέκτη, φρένα και γκάζι - καθώς και μεγαλύτερο περιθώριο ασφάλειας για πιθανά λάθη και έκτακτες περιπτώσεις. Όταν ξεκινάτε ένα ταξίδι με βροχή, τα παπούτσια σας θα είναι βρεγμένα και θα γλιστράνε εύκολα από τα πεντάλ. Τρίψτε τις σόλες στο πατάκι του αυτοκινήτου πριν βάλετε μπροστά τον κινητήρα. Ελέγξτε ότι τα φώτα πορείας, τα πίσω φώτα, τα φώτα φρένων και τα φλας δουλεύουν κανονικά.
8. Όταν το οδόστρωμα φαντάζει λίμνη… Ακολουθείτε τα ίχνη ενός προπορευόμενου αυτοκινήτου. Αποφύγετε τη χρήση των φρένων σας και προσαρμόστε την ταχύτητά σας σύμφωνα με την ταχύτητα των μπροστινών αυτοκινήτων, αφήνοντας  το γκάζι ή επιλέγοντας μικρότερη σχέση.
9. Προσπέραση: με δεδομένο, ότι  ένας είναι ο μάγος της βροχής (και αυτός τρέχει με Ferrari!), στη βροχή το προσπέρασμα θέλει πολύ μεγάλη προσοχή, διότι, και ο υπολογισμός της ταχύτητας των άλλων αυτοκινήτων είναι πιο δύσκολος, και η απότομη αλλαγή λωρίδας μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου.
10. "Στεγνώστε" τα φρένα σας όταν περάσετε μέσα από λιμνάζοντα νερά.
Αν έχετε οδηγήσει μέσα από λιμνάζοντα νερά βάθους ικανού να βρέξουν τα τακάκια των φρένων σας, φρενάρετε απαλά και διαδοχικά με το αριστερό πόδι, για να τα "στεγνώσετε".
11. Η ολίσθηση μπορεί να προκύψει  ακόμη και στους προσεκτικότερους οδηγούς. Μάθετε πώς να ανακτήσετε τον έλεγχο μετά από μια ολίσθηση. Αν το αυτοκίνητό σας γλιστρήσει αντισταθείτε στην επιθυμία να πατήσετε απότομα τα φρένα, αλλά προσπαθήστε να εφαρμόστε έντονη, σταθερή πίεση στο πεντάλ του φρένου και να οδηγείτε προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, όταν το όχημα σας εξολισθήσει.
12. Μην προσπαθήσετε να περάσετε μέσα από νερά που κινούνται, εάν δεν μπορείτε να έχετε ευρύτερη εποπτεία του περιβάλλοντος. Είναι πιθανό η δυνατή βροχή να σχηματίζει χείμαρρους, οι οποίοι μπορεί να γίνουν εξαιρετικά επικίνδυνοι. Ειδικά στη νυχτερινή οδήγηση, το πέρασμα από κινούμενα νερά έχει οδηγήσει σε τραγωδίες.
13. Σε μέρη όπου έχει «μαζέψει» πολύ νερό, κινηθείτε πολύ σιγά και θυμηθείτε, ότι όσο περισσότερο νερό σηκώσει το αυτοκίνητο με το πέρασμα σας, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η πιθανότητα να βραχούν τα ηλεκτρικά τμήματα του κινητήρα, και… να καταλήξετε να κάνετε κουπί!
14. Όταν κινείστε σε κατοικημένες περιοχές, προσοχή στους πεζούς που κινούνται σε πεζοδρόμιο ή περιμένουν σε στάση λεωφορείων, προς αποφυγήν ανεπιθύμητων… λουτρών!
15. Αν η βροχή είναι πολύ δυνατή  και οι υαλοκαθαριστήρες δεν μπορούν να καθαρίσουν το παρμπρίζ, σταματήστε!
 Η δυνατή βροχή μπορεί να υπερφορτώσει τους υαλοκαθαριστήρες, αφήνοντας ένα σχεδόν αδιάκοπο κάλυμμα νερού να καλύπτει το παρμπρίζ. Όταν η ορατότητα είναι τόσο περιορισμένη, ώστε τα άκρα του δρόμου ή των άλλων αυτοκινήτων να μην είναι ορατά από απόσταση ασφαλείας, είναι ώρα να βγείτε από το δρόμο και να περιμένετε να κοπάσει η βροχή. Είναι καλύτερα να σταματήσετε σε χώρους στάθμευσης ή άλλες προστατευμένες περιοχές.
Αν η άκρη του δρόμου είναι η μόνη σας επιλογή, σταθμεύστε όσο πιο άκρη μπορείτε και περιμένετε να περάσει η καταιγίδα. Κρατήστε τα φώτα διασταυρώσεως σας αναμμένα και ανάψτε τα φώτα έκτακτης ανάγκης (alarm) για να ειδοποιείτε τους άλλους οδηγούς.