Νέος Νόμος για τα διπλώματα. Τι αλλάζει | Συνέντευξη στο CNN

Συνέντευξη στο CNN Greece

- Τι έγινε τελικά ψηφίστηκε ο νόμος για τις άδειες οδήγησης; Ποια είναι η θέση του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π.Σ.Ε.Ο.) για τον νέο νόμο;

ΑΠ. Ο Νόμος 4599, του σωτηρίου έτους για την Οδική Ασφάλεια, 2019… είναι από χθες το βράδυ γεγονός!  Θέλω να σας μεταφέρω την μεγάλη εικόνα:

- Ένας κλάδος σε αμηχανία, ανησυχία και προβληματισμό!

- Ένας υπουργός που ακούει μεν τους πάντες (και αυτούς που δεν έχουν καμιά σχέση, η εμπειρία με την εκπαίδευση), αλλά νομοθετεί κατά το δοκούν!

- Ένας νόμος του Κράτους, ο οποίος θέλει άλλες 20 τουλάχιστον υπουργικές αποφάσεις για να λειτουργήσει, και ένα καταστροφικό μεταβατικό στάδιο στο οποίο, αποφάσεις έρχονται σε αντίθεση με κείμενες νομοθεσίες χωρίς να γνωρίζει κανείς, τι πρέπει να ακολουθηθεί..!

Εξηγούμαι:

Ένα πολύπαθο νομοσχέδιο πήρε τελικά ΦΕΚ και όλες οι υπηρεσίες μεταφορών και όλος ο κλάδος των εκπαιδευτών, περιμένει τι θα εφαρμόσει!

Ξέρετε… Σύμφωνα με το νέο νόμο, ο οποίος ειρήσθω εν παρόδω, αλλάζει μόνο την διαδικασία των εξετάσεων και όχι όλο το ξεπερασμένο σύστημα: Εκπαίδευσης -  Αξιολόγησης -  Δια βίου μάθησης, όπως πρότεινε ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π.Σ.Ε.Ο.) οι αλλαγές γίνονται σταδιακά σε μεταβατικές διατάξεις.  Τώρα διανύουμε την πρώτη και έχει πολλά προβλήματα..!

- Τι συγκεκριμένα αλλάζει;

ΑΠ. Οι Θεωρητικές εξετάσεις παραμένουν απελπιστικά ίδιες, με τις ίδιες θεματικές ενότητες, τα ίδια λάθη και την ίδια παρωχημένη διαδικασία.

Οι πρακτικές εξετάσεις στην τελική τους φάση πραγματοποιούνται από έναν εξεταστή και χωρίζονται πλέον σε δύο στάδια,

1^ο στάδιο Ελιγμοί (Παρκάρισμα. Γωνία. Αναστροφή)

2^ο στάδιο Πορεία (Οδήγηση στο αστικό ιστό)

Αν απορριφθεί ο μαθητής στο 2^ο στάδιο, επαναλαμβάνει στην επαναληπτική εξέταση και τα δύο στάδια

Επίσης θεσπίζεται η εποπτεία και η αξιολόγηση εξεταστών και εκπαιδευτών.  Στην ουσία δηλαδή μια μορφής VAR, για να χρησιμοποιήσω ποδοσφαιρική διάλεκτο, η οποία θα αξιολογεί το καταγεγραμμένο υλικό της εξέτασης σε περίπτωση καταγγελίας…

- Και ποιες είναι οι ενστάσεις σας;

ΑΠ. Μέχρι εδώ ας πούμε καλά, είναι μια έστω και μικρή αναβάθμιση!  Ωστόσο ο νόμος στις μεταβατικές διατάξεις ορίζει και τα παρακάτω:

1. Ορίζει παριστάμενο εκπαιδευτή, ο οποίος δεν έχει σχέση εργασίας με την σχολή που εξετάζει (αρά οι εξετάσεις δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν διότι η σε ισχύ απόφαση των εξετάσεων, η υ.α. 50984/2013, απαιτεί σχέση εργασίας του παρισταμένου εκπαιδευτή με την σχολή που εξετάζει) Παράλληλα χωρίζει την Ελλάδα στα δύο, στην Νησιωτική, που δεν θα ισχύει η παραπάνω διάταξη, και στην Ηπειρωτική Ελλάδα, καταλαβαίνεται λοιπόν ότι η ισονομία, πάει περίπατο..!
2. Δεν διευκρινίζει το ασφαλιστικό προϊόν κάλυψης για τον υποψήφιο οδηγό, ο οποίος εξετάζεται, και για το οποίο οι ασφαλιστικές εταιρείες διατείνονται ότι δεν υπάρχει.
3. Δεν μπορεί να γίνει προγραμματισμός ειδικά στις μεγάλες περιφέρειες διότι το σύστημα (ΑΤΛΑΣ) δεν έχει τροποποιηθεί ώστε να μπορεί να κληρώνει 1 εξεταστή
4. Δεν έχει διευκρινιστεί ο τρόπος επιλογής των παρισταμένων εκπαιδευτών και δεν έχει οριστεί η αμοιβή τους,
5. Δεν υπάρχει ακόμη θεσμοθετημένο στο ΥΠΟ το παράβολο των 15 ευρώ που απαιτείται για τον προγραμματισμό των εξετάσεων..!
6. Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, Δημιουργεί και στρατιές ομήρων υποψηφίων οδηγών!

- Ποιους εννοείτε;

ΑΠ. Μα τους μαθητές υποψηφίους οδηγούς, οι οποίοι δεν έχουν δικαίωμα να αλλάξουν σχολή οδήγησης, αν κατά την διάρκεια της εκπαίδευσής τους, θεωρούν ότι έκαναν λάθος, ή ότι η σχολή η οποία επέλεξαν δεν προσφέρει αυτά που συμφώνησαν… Και ξέρετε είναι σύνηθες αυτό..! Δεν μπορεί ένας μαθητής που έκανε θεωρητικά σε μια σχολή, να επιλέξει μια άλλη σχολή να κάνει την πρακτική εκπαίδευση και αν το κάνει αυτό, πρέπει να ξανά παρακολουθήσει τα θεωρητικά μαθήματα

Για μας ως συλλογικότητα, ως Π.Σ.Ε.Ο. Θεωρούμε ότι η εξέταση πρέπει να αποτελεί μέρος της εκπαιδευτικής διαδικασίας και όχι αξιολόγηση μιας στιγμιαίας επίδοσης!

Ξέρετε σήμερα η αξιολόγηση ενός υποψηφίου οδηγού, είναι η καταγραφή μιας στιγμιαίας σε συνθήκες έντονης συναισθηματικής φόρτισης απόδοσης και τίποτα άλλο. Αν υποθέσουμε ότι ένας μαθητής απορρίφθηκε σήμερα το πρωί, με μια συγκεκριμένη εξεταστική επιτροπή, ο ίδιος μαθητής με τις ίδιες δεξιότητες το απόγευμα με μια άλλη εξεταστική επιτροπή θα είχε επιτύχει..!

- Είναι σωστό αυτό! Τι προτείνετε όμως;

ΑΠ. Έχουμε πει σε όλους τους τόνους ότι: Η δική μας δουλειά είναι η εκπαίδευση!

ΔΕΝ θέλουμε να έχουμε καμιά σχέση με τις εξετάσεις..! Ρώτησα ευθέως και τον υπουργό στην βουλή γιατί μας εμπλέκετε; ΔΕΝ μου απάντησε!  Μάλιστα συνέχισα την ερώτησή μου ρητορικά λέγοντας ότι μας θέλετε για δύο λόγους:

- Διότι δεν είστε σε θέση να τις πραγματοποιήσετε, με όλα αυτά τα οποία έχετε θέσει ως προαπαιτούμενα και

- Μας θέλετε ως άλλοθι, σε οποιαδήποτε δυσλειτουργία της διαδικασίας των εξετάσεων

Δείτε. Μας θεωρούν υποχρεωμένους να είμαστε άμισθοι υπάλληλοι του ΥΠΜΕ και των περιφερειών!

Όμως για μας οι εξετάσεις πρέπει να γίνουν προσφορά στην εκπαιδευτική διαδικασία και όχι τιμωρία η μέσο διαφθοράς και έχουμε προτείνει ολοκληρωμένο σχέδιο στο ΥΠΜΕ που περιλαμβάνει ολιστικές παρεμβάσεις με βασικό ορίζοντα το Δίπλωμα Κινητικότητας το οποίο θεωρούμε ως το μέλλον της Κοινωνίας της Κυκλοφορίας (ΚτΚ)..!

5.3.2019 | Συνέντευξη στην δημοσιογράφο Αναστασία Κιτσικώστα

Συνέντευξη:  https://bit.ly/2CbSxba

…………………………………………………..

CNN – Συνέντευξη για τις Άδειες Οδήγησης

Άδειες Οδήγησης

Συνεχίζεται για τέταρτη εβδομάδα η αποχή των εξεταστών διπλωμάτων οδήγησης, με αποτέλεσμα χιλιάδες υποψήφιοι να βρίσκονται στον «πάγο», παρ’ ότι οι εκπαιδευτές καταθέτουν κανονικά τα έγγραφά τους. Για το ζήτημα αυτό καθώς και τις αλλαγές που προωθεί το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών στα διπλώματα μιλά στο CNN Greece ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης, Άρης Ζωγράφος 

Αναφορικά με την διεξαγωγή των εξετάσεων, όπως σημειώνει ο κ. Ζωγράφος, δεν θα γίνουν ούτε την επόμενη εβδομάδα, ωστόσο οι επίσημες ανακοινώσεις θα γίνουν αύριο Παρασκευή.

Αυτή τη στιγμή το πιο τρομακτικό είναι ότι δεν λένε στον κόσμο να μην προγραμματίζει εξετάσεις. Εμείς βγάλαμε ένα δελτίο Τύπου και είπαμε, “βρε παιδιά εφόσον προγραμματίζετε τις εξετάσεις εξασφαλίστε τουλάχιστον ότι θα γίνουν”. Πηγαίνουν οι εκπαιδευτές στις αφετηρίες μαζί με τους μαθητές και περιμένουν να έρθουν οι εξεταστές και δεν έρχονται. Πρόκειται για μια απαξίωση της αξιοπρέπειας και του υποψηφίου μαθητή αλλά και του εκπαιδευτή. Αυτό είναι το κυρίαρχο ζήτημα. Οι εξεταστές τελούν σε μια μορφή αποχής άρα λοιπόν δεν μπορούν να γίνουν εξετάσεις ούτε αυτή τη βδομάδα και πιστεύω πιθανόν ούτε και την επόμενη.

Ο υπουργός ήδη έχει υποσχεθεί ότι αρχές του Νοέμβρη θα καταθέσει το νέο σύστημα εξέτασης στη Βουλή και παράλληλα θα τους δώσει το αντίστοιχο επίδομα το οποίο παίρνανε μέχρι τώρα σαν αποζημίωση για τις εξετάσεις. Περιμένουμε να βγει λευκός καπνός από το υπουργείο!

Αναφορικά με τους λόγους της αποχής των εξεταστών, όπως εξηγεί ο κ. Ζωγράφος:

Απεργούν διότι το κράτος δεν τους δίνει ένα επίδομα πρόσθετο εργασίας σε σχέση με την αξιολόγηση των οδηγών. Αυτό το επίδομα έχει καταργηθεί βάσει μνημονίου και δεν μπορεί να υπάρχει κάποιος κωδικός για να μπορέσουν να τον πάρουν πίσω. Για αυτό απέχουν και ζητούν να δοθεί κάποιο αντίστοιχο κονδύλι για να μπορέσουν να συνεχίσουν το έργο των εξετάσεων. Πρόκειται για ένα ειδικό έργο που κάνουν εξεταστές.

Αναφορικά με τις αλλαγές που προωθεί ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, για την εξέταση του υποψήφιοι οδηγού χωρίς τον εκπαιδευτή και με έναν μόνο εξεταστή, στη θέση του συνοδηγού, αναφέρει πως “το νομοσχέδιο του υπουργείου είναι στη σωστή κατεύθυνση. Δηλαδή το ότι αυτή τη στιγμή βγαίνει ο εκπαιδευτής από το αυτοκίνητο και στην ουσία η εξέταση γίνεται μόνο με τον εξεταστή είναι καταρχήν ένα θετικό βήμα. Μόνο που είναι μετέωρο εφόσον δεν προδιαγράφει τις δεξιότητες και πιστοποιήσεις του σώματος εξεταστών!

Όπως επισημαίνει το ζήτημα που προκύπτει είναι το «ποιοι θα είναι οι εξεταστές; Θα είναι οι ίδιοι που είναι σήμερα; Θα είναι οι εξεταστές που δεν έχουν καμία εξειδίκευση και καμία σχέση με την κοινωνία της πληροφορίας και την εκπαίδευση;  Ή θα είναι ένα νέο σώμα εξεταστών το οποίο θα έχει στο προσκήνιο την εκπαιδευτική διαδικασία και θα μπορεί μέσα από εκεί να αξιολογήσει με συνέπεια τον κάθε μαθητή”;

Οι πρόταση που έχει κάνει ο Σύλλογος προς την διοίκηση του υπουργείου είναι να γίνεται η αξιολόγηση του κάθε μαθητή με την μορφή του τσεκ απ, δηλαδή 54 θεματικές ενότητες στις οποίες αξιολογείται ο εξεταζόμενος με διαφορετικό πολλαπλασιαστή και στο τέλος να προκύπτει ένας αλγόριθμος ο οποίος θα αξιολογεί εάν αυτός ο μαθητής μπορεί να βγει στο δρόμο ή όχι.

«Την αναλύσαμε στον υπουργό αυτή τη στιγμή όμως ο κ. Σπίρτζης κάνει μόνο το πρώτο κομμάτι. Δηλαδή βγάζει τον εκπαιδευτή από το αυτοκίνητο. Είναι ένα βήμα, δειλό αλλά καλό. Αν κάνει και το επόμενο, δηλαδή ένα σώμα εξεταστών που θα είναι όντως σώμα εξεταστών και όχι σώμα υπαλλήλων που δεν έχουν τι άλλο να κάνουν, τότε έχει πετύχει το 80%».

Στην ερώτηση γιατί θεωρεί πως είναι καλό βήμα ο δάσκαλος να μην βρίσκεται στο αυτοκίνητο, απαντά:

«Για τον απλούστατο λόγο ότι εμείς δεν έχουμε σχέση με την εξέταση αλλά με την εκπαίδευση. Το ότι μας έχουν εμπλέξει στην εξέταση είναι επειδή το υπουργείο Μεταφορών και οι Περιφέρειες δεν έχουν την δυνατότητα να προγραμματίσουν και να εκτελέσουν εξετάσεις.

Και λένε “φέρτε εσείς δάσκαλοι τα αυτοκίνητά σας, βρείτε μου και άτομα για να κάνουν τις εξετάσεις”. Δεν είναι έτσι. Αν θέλει το υπουργείο, εμείς έχουμε προτείνει τις εξετάσεις να τις αναλάβουμε εμείς και οι εξετάσεις να αποτελούν μέρος της εκπαιδευτικής διαδικασίας. Το υπουργείο όμως δεν θέλει. Με αυτόν τον τρόπο μας έχουν κάνει ομήρους. Δηλαδή οι εκπαιδευτές οδήγησης είναι όμηροι του υπουργείου Μεταφορών και της Περιφέρειας. Οι φροντιστές που διδάσκουν τα παιδιά για τις Πανελλήνιες, πηγαίνουν στις εξετάσεις μαζί με τον μαθητή;

Θεωρούμε ότι το δίπλωμα οδήγησης με την μορφή που είναι τώρα είναι ξεπερασμένο. Έχουμε καταθέσει πρόταση για το δίπλωμα κινητικότητας το οποίο θα έχει να κάνει με την επάρκεια ενός ατόμου να χρησιμοποιεί το δρόμο από το δημοτικό, το γυμνάσιο, το λύκειο. Ως πεζός, ως ποδηλάτης, ως οδηγός μηχανοκίνητου οχήματος».

Ηλικιωμένοι οδηγοί

Στη σημαντική αλλαγή που προβλέπει ότι οι ηλικιωμένοι οδηγοί θα πρέπει να δώσουν ξανά εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης μόλις συμπληρώσουν το 74ο έτος της ηλικίας τους και μάλιστα να επαναλαμβάνουν την διαδικασία κάθε τρία χρόνια ο κ. Ζωγράφος εξηγεί πως

Η διαδικασία που έχει δημιουργήσει το υπουργείο δεν έχει επιστημονική βάση και αυτό το οποίο θα μπορούσε να κάνει είναι ένα απλό πράγμα που προτείναμε. Δηλαδή μια επικαιροποίηση γνώσεων των οδηγών από τα 60 και μετά. Δηλαδή να γίνεται ένας έλεγχος των δεξιοτήτων των οδηγών και παράλληλα, εφόσον χρειάζεται, να γίνεται αξιολόγηση, με χρήματα που δεν θα πληρώνει ο συνταξιούχος.

Μάλιστα, ο Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης προτείνει την δημιουργία ενός Ταμείου Κινητικότητας από όπου θα μπορούν όλοι όσοι θα πρέπει να επανεξεταστούν ή να επιμορφωθούν, να παίρνουνε τα χρήματα.

«Εμείς και ως Πανελλήνιος Σύλλογος έχουμε πει στις ομάδες συνταξιούχων ότι δωρεάν θα κάνουμε μια επικαιροποίηση γνώσεων για όποιον ηλικιωμένο θα έχει ανάγκη, δωρεάν». 

«Τον υπουργό αυτή τη στιγμή τον ενδιαφέρει άμεσα να λύσει το θέμα των εξετάσεων. Το θέμα των 74αρηδων αλλά και των 55άρηδων οδηγών λεωφορείου έχει παγώσει διότι οι διαδικασίες επιλογής των εξεταστών έχουν βραχυκυκλώσει», καταλήγει ο κ. Ζωγράφος

CNN | https://bit.ly/2SiN0Wz

Διπλώματα οδήγησης τέλος!(;)

Συνέντευξη του Προέδρου του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής.
Οι απλήρωτοι εξεταστές απέχουν από την εργασία τους εδώ και έναν περίπου μήνα

Εδώ και τρεις εβδομάδες (στην επαρχία το χρονικό διάστημα είναι μεγαλύτερο) έχουν σταματήσει οι εξετάσεις των υποψήφιων οδηγών και δεν εκδίδονται από το Υπουργείο Συγκοινωνιών διπλώματα οδήγησης. Τι σημαίνει αυτό;

Πρώτον όσοι θέλουν άμεσα να αποκτήσουν δίπλωμα είτε γιατί το χρειάζονται στη δουλειά τους είτε γιατί το απαιτεί κάποια εργασία που πιθανόν τους ενδιαφέρει δεν μπορούν να εξεταστούν.

Δεύτερον το κράτος χάνει έσοδα (π.χ. 70 ευρώ από κάθε δίπλωμα αυτοκινήτου).

Τρίτον υπάρχει τεράστιο πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες των σχολών εκπαίδευσης λόγω στάσεως μαθημάτων και  έλλειψης "μαθητών.

O Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, Άρης Ζωγράφος, εξηγεί πώς έχει η κατάσταση:  

"Ο λόγος που δεν γίνονται εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος οδήγησης τον τελευταίο καιρό είναι διότι οι εξεταστές, οι οποίοι το πρωί εργάζονται στο υπουργείο συγκοινωνιών και πληρώνονταν υπερωρίες ώστε μετά το τέλος της εργασίας τους να διεξαγάγουν τις εξετάσεις, δεν έχουν εδώ και δύο μήνες πληρωθεί τις υπερωρίες τους. Προσέξτε οι εξεταστές δεν απεργούν, απέχουν από την έξτρα εργασία τους ζητώντας την καταβολή των δεδουλευμένων τους. Θεωρώ αδιανόητο να έχει κάποιος εργαστεί και να μην αμείβετε γι’ αυτή του την εργασία, πρέπει άμεσα να καταβληθούν τα δεδουλευμένα"

Με αυτή την αφορμή ο κύριος Ζωγράφος επισημαίνει και άλλες σοβαρές παραμέτρους του θέματος που αργά ή γρήγορα θα βγουν στην επιφάνεια:  

"Ζητάμε από το Υπουργείο να ενσκήψει πάνω στο θέμα της εκπαίδευσης και αξιολόγησης των οδηγών το οποίο είναι παρωχημένο. Να μελετήσει τις προτάσεις μας και από κοινού να προβούμε σε ενέργειες για την αλλαγή του διάτρητου και ξεπερασμένου πλέον συστήματος εκπαίδευσης και αξιολόγησης των οδηγών. Η συμμετοχή ενός χρήστη στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας απαιτεί άλλες σύγχρονες εκπαιδευτικές διαδικασίες, οι οποίες πρέπει να ξεκινούν από την νηπιακή ηλικία, να συνυπάρχουν σε όλο τον κορμό της εκπαίδευσης ως υποχρεωτικό μάθημα και να συνεχίζονται με την δια βίου μάθηση καθόλην την οδηγητική του πορεία!"

"Αν θεωρήσουμε ότι η εξέταση των υποψήφιων οδηγών είναι ύψιστη υπηρεσία, πιστοποίησης κάποιου χρήστη να συμμετάσχει στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας… Εεε δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι υπερωριακή απασχόληση..!

Ο εξεταστής όταν ορίζεται για την παραπάνω εργασία πρέπει να την κάνει αποκλειστικά και να απαλλάσσεται από όλες τις άλλες υποχρεώσεις που έχει στην υπηρεσία του.

Οι  εξετάσεις να είναι σαφώς προσδιορισμένες (με συγκεκριμένα ραντεβού ανά ώρα ή ανά μισή ώρα) και η διάρκεια κάθε εξέτασης να είναι η καθορισμένη, τουλάχιστον 30 λεπτά, ανεξάρτητα της απόδοσης του κάθε εξεταζόμενου.
Στο τέλος κάθε  εξέτασης ο υποψήφιος οδηγός θα γνωρίζει όχι μόνον αν πέτυχε ή απορρίφθηκε, αλλά και την απόδοσή του σε κάθε θεματική ενότητα! Έτσι οι εξετάσεις θα παίζουν το ρόλο τους ως ύψιστη υπηρεσία στο σύστημα της Οδικής Ασφάλειας.”
 

Σ’ αυτό το σημείο να τονιστεί πως από τα 42 εκατομμύρια ευρώ που εισπράττει το κράτος από την έκδοση διπλωμάτων στους εξεταστές δίνει τα 6.800.000 ευρώ.

Όσο για το σύστημα εξετάσεων ο κύριος Ζωγράφος επιμένει:

"Έχει ολοκληρώσει τον κύκλο του. Δεν λύνει πλέον προβλήματα ούτε απαντά στα σύγχρονα ζητήματα της αυτοκίνησης. Πόσα χρόνια τώρα οι υποψήφιοι οδηγοί εξετάζονται στο παρκάρισμα, την οπισθογωνία ή το ξεκίνημα στον ανήφορο. Αυτά, όμως, η σύγχρονη αυτοκίνηση τα έχει ξεπεράσει με την τεχνολογία που συνεχώς εξελίσσει. Υπάρχουν άλλα καυτά θέματα όπως η επιθετικότητα των οδηγών ή η διαδραστικότητα και το πώς θα λειτουργεί ο χρήστης σε μια απαιτητική εποχή της πληροφορίας. Χρειάζεται ριζική αναβάθμιση και των εκπαιδευτών και των εξεταστών και της αξιολόγησης. Εμείς έχουμε κάνει προτάσεις στο Υπουργείο και περιμένουμε τις απαντήσεις τους. Ωστόσο επισημαίνουμε πως η Ελλάδα είναι η τελευταία χώρα στους δείκτες ασφάλειας των δρόμων και πλέον πρέπει άμεσα να κάνουμε κάτι ριζοσπαστικό για να μην θρηνούμε 5 νεκρούς και 60 τραυματίες καθημερινά".

Link:

http://www.caranddriver.gr/default.asp

http://www.ethnos.gr/arxiki/

http://www.imerisia.gr/default.asp

http://bit.ly/1UkFj08

http://bit.ly/1RkwEGQ
http://www.zografos.com
......................................................