Από την Άδεια Οδήγησης στο Δίπλωμα Κινητικότητας!

Η πρόοδος δεν είναι θέμα ταχύτητας, αλλά θέμα κατεύθυνσης..!
Το πώς οι πολίτες αντιλαμβάνονται ως πρόοδο τον πολλαπλασιασμό των αναγκών που επιφέρει η ίδια η κοινωνία, είναι θέμα εκπαίδευσης και κουλτούρας, πόσο μάλλον όταν οι ανάγκες αυτές, απευθύνονται στο μοναδικό κοινό σημείο αναφοράς, τον δρόμο!
Αναφερόμενοι στην διαδικασία εκπαίδευσης και αξιολόγησης υποψηφίων και τακτικών οδηγών, δεν μπορούμε παρά να ομολογήσουμε ότι παραμένει σε μια διαρκή αναντιστοιχία με κάθε σύστημα Οδικής Ασφάλειας.

Σήμερα, οι νέες προσεγγίσεις της κινητικότητας, διαμορφώνουν ήδη το τοπίο για τις πόλεις του μέλλοντος και για τους χρήστες των δρόμων. Ωστόσο παραμένει ως η πλέον πολύπλοκη, σοβαρή και επικίνδυνη πράξη που σε καθημερινή βάση εκτελείται, απ’ όλο και μεγαλύτερο πλήθος ανθρώπων.
Η οδική ασφάλεια όμως, αποτελεί έναν ουσιώδη δείκτη της ποιότητας ζωής και του πολιτισμού μιας κοινωνίας.
Στη θεμελιώδη ανάγκη κίνησης, ωστόσο, η συνύπαρξη όλου του πληθυσμού με την όποια ιδιαιτερότητα και κοινό παρονομαστή την οδική ασφάλεια δεν κατέχει πάντα τον πρωτεύοντα ρόλο που της αρμόζει
Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο οργανισμό υγείας, κάθε 24 δευτερόλεπτα έχουμε έναν νεκρό στον δρόμο και 6 τραυματίες.
Είναι προφανές ότι η αυτοκινητοκεντρική αυτή λογική έχει καταρρεύσει εντελώς
Με μηδενικά έως ελλιπή εφόδια συμμετέχουν οι Νέοι μας στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας!
Η Εκπαίδευση των πολιτών σε σχέση με την μη μηχανοκίνητη κινητικότητα και την συμπεριφορά τους στον δρόμο, παραμένει και σήμερα μηδενική.
Ωστόσο το σύστημα κυκλοφορίας αποτελεί μια μορφή κοινωνικού περιβάλλοντος, το οποίο χρήζει την διαπαιδαγώγηση κάθε χρήστη με τρόπο ουσιαστικό.
Το σύστημα πιστοποίησης οδηγητικής επάρκειας και στην χώρα μας, και στην ΕΕ, διανύει περίπου το 90ο έτος της ηλικίας του, με τις ίδιες πάνω κάτω διαδικασίες και παραδοχές. Ενώ τα οδικά συμβάντα (ατυχήματα και δυστυχήματα) εξακολουθούν να αποτελούν τη σημαντικότερη αιτία θανάτου και αναπηρίας για τους νέους, τόσο παγκοσμίως όσο και στην Ευρώπη.
Ποιος αλήθεια πιστοποιεί την επάρκεια ενός οδηγού; με τι μέσα και τι αποτελέσματα έχει αποφέρει αυτή η πιστοποίηση;
Ακόμη και σήμερα, κοινός παρονομαστής στον τομέα της εκπαίδευσης και της πιστοποίησης των οδηγών αποτελεί η Ευρωπαϊκή Οδηγία 91/439/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 29ης Ιουλίου 1991 για την άδεια οδήγησης, η οποία ορίζει ότι χορηγείται στους υποψηφίους οδηγούς μηχανοκινήτων οχημάτων οι οποίοι πέτυχαν σε εξέταση οδηγικής ικανότητας και συμπεριφοράς (θεωρητική και πρακτική)
Είναι προφανές ότι το παραπάνω σύστημα έχει αποτύχει παταγωδώς γιατί έχει αφαιρέσει από την εξίσωση, βασικές μεταβλητές όπως είναι τα παιδιά, οι ανάπηροι, οι ηλικιωμένοι οδηγοί, οι μαμάδες με τα καροτσάκια και γενικότερα την μη μηχανοκίνητη μετακίνηση
Στον αντίποδα όλων αυτών, παρατηρούμε τα τελευταία χρόνια ότι όλες οι ευρωπαϊκές πόλεις κάνουν στροφή προς μια ριζικά διαφορετική πολεοδομική και κυκλοφοριακή οργάνωση. Εστιάζοντας στις οδικές μεταφορές, κινητοποιούνται απέναντι στην κλιματική αλλαγή, με στόχο μείωση ρύπανσης και άλλων επιπτώσεων του αυτοκινήτου. Εκπονούνται Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας που αντικαθιστούν τις συμβατικές κυκλοφοριακές μελέτες, θέτοντας διαφορετικές προτεραιότητες με πρωταγωνιστή τον άνθρωπο!

Ζητούμενο είναι πόλεις της δημόσιας συγκοινωνίας, πόλεις του ποδηλάτου, του περπατήματος, της αξιοποίησης των μέσων μικρό-κινητικότητας, πόλεις φιλικές προς τον άνθρωπο.
Στόχος, λιγότερα αυτοκίνητα στον αστικό ιστό, χαμηλότερες ταχύτητες και αρμονική συνύπαρξη όλων όσων χρησιμοποιούν τον δρόμο με οποιοδήποτε μέσο.
Το οδικό περιβάλλον αποκτά προοδευτικά νέα μορφή και απαιτήσεις.
Είναι προφανές ότι το να εκπαιδεύεις μια μικρή ομάδα χρηστών του δρόμου (οδηγούς μηχανοκινήτων οχημάτων) και να αφήνεις όλους τους υπολοίπους να χρησιμοποιούν τον δρόμο κατά το δοκούν, έχεις αποτύχει εντελώς και αυτό το φανερώνουν τα παραπάνω στοιχεία.
Το όλο καθεστώς απόκτησης διπλώματος οδήγησης μηχανοκίνητου οχήματος, θα πρέπει να αλλάξει εκ βάθρων. Κανείς πολίτης δεν μπορεί να γίνει καλός οδηγός όταν δεν ξέρει να περπατάει και να προσανατολίζεται στον δρόμο
Είναι αναγκαία μια εκπαίδευση ολοκληρωμένης κινητικότητας για ευαισθητοποιημένους και υπεύθυνους πολίτες. Με κύριο άξονα την συμμετοχή τους στον δρόμο και με ότι αυτό συνεπάγεται. Δηλαδή πως λειτουργεί ο δρόμος (κανόνες και συμπεριφορές) αλλά και στις διαδικασίες συνύπαρξης στο οδικό περιβάλλον.
Θα απευθύνεται σε πέντε βασικές κατηγορίες:

1. γονείς,
2. μαθητές και μαθήτριες,
3. υποψήφιους απόκτησης διπλώματος οδήγησης,
4. τακτικούς οδηγούς,
5. λοιπούς χρήστες του δρόμου.

Θα διατρέχει όλο το σύστημα υποχρεωτικής εκπαίδευσης ως υποχρεωτικό μάθημα και θα πιστοποιεί γνώσεις και δεξιότητες ανά βαθμίδα εκπαίδευσης, ώστε η κάθε ηλικιακή ομάδα να συμμετέχει στον δρόμο με γνώσεις και δεξιότητες
Το αντικείμενο εκπαίδευσης για περπάτημα, ποδήλατο και δημόσια συγκοινωνία είναι πλούσιο και συναρπαστικό. Τεχνολογία και δίκτυα γίνονται όλο και πιο περίπλοκα. Ήδη στόλοι κοινόχρηστων ποδηλάτων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξοπλίζουν τις πόλεις και εισάγουν νέους κανόνες κοινόχρηστης οικονομίας.
Η μικρό-κινητικότητα έχει κάνει δυναμικά την εμφάνισή της με κάθε δυνατή μορφή. Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι προ των πυλών.
Όλα τα παραπάνω έχουν ανθρωπολογικές αναφορές. Η εκπαίδευση για την πόλη είναι ακόμη πιο σημαντική από εκείνη για τα οχήματα. Ο αυριανός μετακινούμενος θα πρέπει να γνωρίζει τις προστατευόμενες περιοχές, ως οδηγός να τις παρακάμπτει, ενώ αντίθετα ως ποδηλάτης ή πεζός να τις εντάσσει στις διαδρομές του. Ο οδηγός θα γνωρίζει πού είναι ανεκτός και πού όχι και θα συνδυάζει διαδρομές και μέσα (από ενοικιαζόμενα ποδήλατα και πατίνια, μέχρι μέσα μαζικής μεταφοράς και περπάτημα). Πρόκειται για επιλογές που θα διδάσκονται και το παιδί και ο ενήλικας.
Ο τρόπος που μετακινούμαστε είναι πολύ φτωχός συγκρινόμενος με την πραγματική κινητικότητα που έχει ανάγκη ο άνθρωπος. Είναι στο χέρι μας να κάνουμε την υπέρβαση για την επόμενη γενιά, προς μια νέα κουλτούρα βιώσιμης κινητικότητας!
@Aris Zografos
άρθρο στο ΕΘΝΟΣ

Καλό μήνα

Καλημέρα! Καλό μήνα συντροφιά με τους ναρκίσσους τα αρκουδοπούρναρα και την Ελπίδα που χρωστάμε στον εαυτό μας ..!  

........................
:)

Είναι όντως…Ξεπερασμένο το δίπλωμα οδήγησης;

5 + 1 καυτές ερωτήσεις στον Άρη Ζωγράφο, Πρόεδρο του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής (Π.Σ.Ε.Ο.)

Συνέντευξη στον Νίκο Λουπάκη

Στο πολύ πρόσφατο παρελθόν, οι “δάσκαλοι” μέλη του Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής (ΠΣΕΟ) πρότειναν όχι μόνο τη δημιουργία ανεξαρτήτου σώματος εξεταστών – στα πρότυπα των ελεγκτών δόμησης – για τα “διπλώματα”, αλλά και την ίδρυση “Σχολής Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας” στην τριτοβάθμια εκπαίδευση η οποία θα προετοιμάζει και θα πιστοποιεί: Συμβούλους οδικής ασφάλειας, εκπαιδευτές οδήγησης, εξεταστές οδήγησης, πραγματογνώμονες οδικών συμβάντων και άλλες ειδικότητες που έχει ανάγκη σήμερα η Κοινωνία της Κυκλοφορίας (ΚτΚ). Με αφορμή την αναταραχή που έχει δημιουργηθεί τον τελευταίο μήνα, αλλά και την προετοιμασία σχετικών νομοθετικών ρυθμίσεων από το υπουργείο μεταφορών ζητήσαμε τη γνώμη του Άρη Ζωγράφου, προέδρου του Π.Σ.Ε.Ο.

Τον τελευταίο καιρό ζούμε το πάγωμα των εξετάσεων για τις άδειες οδήγησης. Πώς το βιώνουν από την πλευρά τους οι εκπαιδευτές;

Ένδεια και αγανάκτηση είναι οι δυο λέξεις που εκφράζουν την εκπαιδευτική κοινότητα του αυτοκινήτου. Ένας κλάδος σε αναμονή – χρόνια τώρα – πολίτες σε απόγνωση και η αντιμετώπισή τους από την πολιτεία σχεδόν αδιάφορη.

Με ένα κόλπο γκρόσο το ΥΠΜΕ και οι περιφέρειες, κατάφεραν να συνδέσουν την αποζημίωση των εξεταστών με την αλλαγή ενός άθλιου συστήματος εκπαίδευσης-αξιολόγησης το οποίο έχει πεθάνει εδώ και 20 χρόνια και προσπαθούνε με ενέσεις να το κρατήσουμε στην ζωή.

Παράλληλα επιμένουν να μας θεωρούν άμισθους υπάλληλους τους, οι οποίοι είναι υποχρεωμένοι να συντηρούμε οχήματα και υπαλλήλους για να κάνουν κάποιοι άλλοι εξετάσεις..!

Πώς κρίνετε τις προθέσεις του υπουργείου για τις αλλαγές στον τρόπο εξέτασης των υποψηφίων οδηγών;

Εντάξει να αλλάξει το σύστημα των εξετάσεων. Τι θα εκπαιδεύουμε όμως στην δύση του 2018, και τι θα εξετάζουμε;

Ξεκίνημα στον ανήφορο, παρκάρισμα και οπισθοπορεία με στροφή;

Ποιος θα εξετάζει με τι προσόντα και ποιες πιστοποιήσεις;

Θα είναι η εξέταση check up όπως έχει προτείνει ο σύλλογος, ή θα είναι on-off;

Ποιο, λοιπόν, είναι κατά τη γνώμη σας το ιδανικό σύστημα εξέτασης των υποψηφίων οδηγών;

Ένσταση! Στον δρόμο συνυπάρχουμε και ως πεζοί και ως επιβάτες, και ως ποδηλάτες και ως οδηγοί. Σήμερα κανείς, εκτός από εμάς, δεν μιλάει για την κινητικότητα και την ανάγκη συνύπαρξης όλων αυτών σε ένα ασφαλές περιβάλλον. Μόνο οι οδηγοί μηχανοκίνητων οχημάτων χρησιμοποιούν τον δρόμο;

Για μας η αναγκαιότητα προσαρμογής, αναβάθμισης κι εκσυγχρονισμού του συστήματος παραγωγής χρηστών των δρόμων, σύμφωνα με τα νέα δεδομένα, με τις νέες προκλήσεις και εξελίξεις είναι αίτημα των καιρών, όπως και η αναγκαιότητα του να αποτελέσει η διαδικασία για την απόκτηση άδειας οδήγησης μια συνέχεια ενός προγράμματος Κυκλοφοριακής Αγωγής που θα ξεκινάει από το Νηπιαγωγείο, θα συνεχίζεται ως υποχρεωτικό μάθημα σε όλη την βασική εκπαιδευτική διαδικασία (Δημοτικό – Γυμνάσιο – Λύκειο) και θα οδηγεί στο Δίπλωμα Κινητικότητας, ανά βαθμίδα εκπαίδευσης.

Πιστεύουμε ότι χρειάζεται επικαιροποίηση των δεξιοτήτων, σε τακτά χρονικά διαστήματα και για να διατηρεί την φρεσκάδα και την γοητεία της επάρκειας, θα συνυπάρχει σε όλη του την κυκλοφοριακή-οδηγητική πορεία με την μορφή της δια βίου μάθησης.

Το δίπλωμα οδήγησης είναι πλέον ξεπερασμένο! Ξέρετε τα εγγόνια μας ίσως να μην χρειαστεί να μάθουν να οδηγούν!

Το υπουργείο μιλά για εξυγίανση. Και για τους “δάσκαλους” πολλά έχουν ακουστεί. Ποια είναι η άποψή σας για τους συναδέλφους σας;

Όταν κάτι είναι σάπιο, όταν κάτι πεθαίνει και είναι πιο βίαιο και από ταινία του Ταραντίνο, δεν το εξωραΐζεις αλλάζοντας διαδικασίες, ή, ψεκάζοντάς το με δήθεν διαφάνεια και δόσεις διαδικτύου. Απλά, το διαλύεις και το χτίζεις από την αρχή με όραμα, νόμους, κανόνες, λογική, και φροντίδα, ώστε να μπορεί ο κόσμος που συναλλάσσεται με αυτό – και πολλές φορές είναι μέρος του – να το αγκαλιάσει και να το αγαπήσει!

Τώρα, δείτε, υπάρχουν δύο κατηγορίες εκπαιδευτών, αυτοί οι οποίοι διεκπεραιώνουν μία κατάσταση, την οποία την βαπτίζουν και εκπαίδευση… Και κάποιοι άλλοι οι οποίοι όχι μόνο Εκπαιδεύουν, αλλά παράγουν και πρωτόκολλα εκπαίδευσης για το μέλλον! Είναι αυτοί οι οποίοι θέλουν να βάζουν οι ίδιοι την σφραγίδα στην εκπαίδευση τους και σε αυτό το οποίο έχουν παράξει και να είναι υπεύθυνοι για αυτό!

Οι πρώτοι έχουν κτίσει την εργασία τους πάνω και γύρω από τις εξετάσεις, τις οποίες διενεργούν άσχετοι με το αντικείμενο υπάλληλοι και στοιχίζονται πίσω από τις διαθέσεις τους, με τα γνωστά σε όλους αποτελέσματα!

Και οι δεύτεροι οι οποίοι θεωρούν ότι η εκπαίδευση η αξιολόγηση και η δια βίου μάθηση είναι μια ενιαία διαδικασία συνεχώς αξιολογούμενη και αυτό παλεύουν..!
Αυτούς τους δεύτερους έχω την τιμή να εκπροσωπώ!

Έχουμε την βαθιά πεποίθηση ότι ο νέος που έχει διαμορφώσει κυκλοφοριακή κουλτούρα από το σχολείο, που έχει αποκτήσει δεξιότητες συμπεριφοράς και οραματίζεται μια άλλη κοινωνία, όπου η Οδική ασφάλεια δεν θα είναι το ζητούμενο, αλλά το αυτονόητο, θα είναι ο νέος που θα θεωρεί την απόκτηση άδειας οδήγησης, φυσικό επακόλουθο μιας μακρόπνοης εκπαιδευτικής διαδικασίας, και όχι ένα αλισβερίσι καταρράκωσης της αξιοπρέπειας του!

Πώς κρίνετε την καθιέρωση εξετάσεων για τους 75άρηδες; Ποιος είναι κατά την γνώμη σας ο ενδεδειγμένος τρόπος εξέτασης;

Θεωρούμε ότι η διαδικασία που επιλέχτηκε είναι πρόχειρη, είναι ήδη απαξιωμένη από την κοινωνία και βρίσκεται σε διαδικασία απόσυρσης, ενώ δεν μπορεί να δώσει πειστικά αποτελέσματα. Ξεκινώντας από μια αυθαίρετη παραδοχή ότι οι ηλικιωμένοι οδηγοί είναι πιο επικίνδυνοι, σε αντίθεση με τα στατιστικά δεδομένα και τις έρευνες, υποβάλλονται σε εξέταση προσόντων και συμπεριφοράς αρχικής χορήγησης!

Νομίζουμε ότι η ελευθερία κίνησης και η κινητικότητα ως σημείο αναφοράς, αποτελούν σημαντικούς παράγοντες για την ανθρώπινη ευεξία, διαμορφώνουν το προσδόκιμο ζωής και ως εκ τούτου πρέπει να προσεγγίσουμε το θέμα με εντελώς διαφορετική οπτική, εφόσον αναλύσουμε τις πραγματικές ανάγκες των ηλικιωμένων οδηγών.

Θεωρούμε ότι η Διεπιστημονική θεώρηση του θέματος και η διαμόρφωση σύγχρονων πρωτοκόλλων εκτίμησης της ικανότητας οδήγησης των ηλικιωμένων, καθώς και των ατόμων με ειδικές παθήσεις, σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης θα μπορέσει να δώσει απάντηση στο παραπάνω ζήτημα! Πιστεύουμε ότι η διάταξη πρέπει να αποσυρθεί και να επανέλθει με άλλη φιλοσοφία προσέγγισης.

Πηγή: www.ethnos.gr

Περί Γουρούνας: Φάλτσος χρησμός ή πλησιάζουν εκλογές;

Τι είναι λοιπόν αυτές οι γουρούνες και γιατί τόσος ντόρος με τις παλινωδίες νομοσχεδίων και αποφάσεων;  Γιατί ένας νόμος (ο Ν.4530/30-3-2018) κράτησε μόλις 100 ημέρες; Γιατί έχουν ξεσηκωθεί οι τοπικές κοινωνίες; Ποιοι τις αποκαλούν “σκοτώστρες” και γιατί;
Τι οχήματα είναι τέλος πάντων αυτά που μπορούν να χρησιμοποιούν με περίσσια αυθάδεια τους δρόμους και να καταλαμβάνουν πολύτιμο χώρο στο ήδη κορεσμένο οδικό δίκτυο, χωρίς να υποχρεούνται να περνάνε ΚΤΕΟ και χωρίς οι οδηγοί τους να έχουν άδεια οδήγησης, που να πιστοποιεί τις ικανότητες που απαιτούνται για τέτοια οχήματα;
Οι γουρούνες είναι οχήματα παντός εδάφους All-Terrain Vehicle (ATV), σχεδιασμένα για κίνηση σε μικρές ταχύτητες εκτός δρόμου, και ιδανικά για γεωργικές εργασίες και την μετακίνηση ΑμεΑ. Είναι εντελώς ακατάλληλα για κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους, μιας και το ισοζύγιο κατάληψης δημόσιου χώρου, ασφάλειας και μεταφορικού έργου είναι εντελώς δυσανάλογο.
Πήραν το παρατσούκλι τους από τα ομώνυμα θηλαστικά, λόγω της “αγάπης” που τρέφουν για τη λάσπη και το χώμα γενικότερα. Αν και έχουν τέσσερις ρόδες, η οδήγησή τους δεν έχει καμιά σχέση με αυτήν ενός αυτοκινήτου.



Οι γουρούνες είναι ο γόνος του “αποτυχημένου έρωτα”μιας μοτοσικλέτας και ενός αυτοκινήτου. Ενσωματώνουν οδηγητικά χαρακτηριστικά κι από τους δύο “γονείς” αλλά δεν διαθέτουν ούτε την ενεργητική ασφάλεια των μοτοσικλετών ούτε την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων! Βιάζουν το αστικό περιβάλλον και γίνονται εξαιρετικά επικίνδυνα όταν οδηγούνται από ανθρώπους που δεν έχουν εκπαιδευτεί.
Και εδώ έρχονται οι δικές μας ενστάσεις!
Ενστάσεις  που έγκεινται  στην  ιδιαιτερότητα του οχήματος αλλά και τη δυσκολία οδήγησής του. Και μάλιστα ειδικά για άτομα τα οποία δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου ΚΑΙ μοτοσικλέτας.

Αρχικά να ξεκαθαρίσουμε ότι ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΤΡΑΚΑΡΟΥΝ. ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΤΡΑΚΑΡΟΥΝ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ..! 

Πράγματι, οι “γουρούνες” είναι επικίνδυνες, όπως βέβαια και κάθε όχημα που οδηγείται χωρίς κανόνες, δεξιότητες και γνώση!

Τα ATV, σύμφωνα με τον Πανελλήνιο Σύλλογο Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (ΣΕΟ), πρέπει να οδηγούνται από εκπαιδευμένους οδηγούς και είναι απαραίτητο να θεσπιστεί ειδικό δίπλωμα οδήγησης για αυτά. Μέχρι τη θέσπιση της παραπάνω κατηγορίας διπλώματος, θα πρέπει να απαιτούνται από τους οδηγούς τους τόσο δίπλωμα αυτοκινήτου όσο και δίπλωμα μοτοσικλέτας!
Και για να ακριβολογούμε:
Τις γουρούνες τις καβαλάμε όπως τις μοτοσικλέτες, ενώ τα χειριστήρια και ποδωστήρια είναι κι αυτά τύπου μοτοσικλέτας. Έτσι, όταν πρόκειται για γουρούνα με μηχανικό  κιβώτιο, το αριστερό χέρι χειρίζεται τη μανέτα του συμπλέκτη, ενώ το δεξί τη μανέτα των μπροστινών φρένων. Εδώ έχουμε μια σημαντική ιδιομορφία, καθώς το γκάζι στην πλειοψηφία των περιπτώσεων βρίσκεται υπό μορφή σκανδάλης στο δεξί χειριστήριο. Το δεξί πόδι χειρίζεται το ποδόφρενο, που μπορεί να ενεργοποιεί είτε το πίσω φρένο είτε το πίσω και τα εμπρός μαζί με συνδυασμό πολλές φορές ακατάλληλο. Το αριστερό πόδι αλλάζει ταχύτητες.


Η “σχιζοφρένεια” για τον οδηγό αυτοκίνητου συνεχίζεται με την πολυδιεργασία της αλλαγής κατεύθυνσης και των στροφών (γκάζι, τιμόνι, σώμα). Αυτή η ταυτόχρονη εκτέλεση πολλών ενεργειών (multitasking) είναι γνώρισμα που συνήθως δεν διαθέτουν οι οδηγοί αυτοκινήτου και που απαιτεί συγκεκριμένη εκπαίδευση (η θέση οδήγησης και η διαμόρφωση του κέντρου βάρους, οι ιδιαιτερότητες στην μεταφορά συνεπιβάτη, η αλλαγή συμπεριφοράς με την ταχύτητα, το φρενάρισμα, η επιτάχυνση, οι ελιγμοί  και η συνύπαρξη με τα άλλα οχήματα καθώς και η βασική χρήση κατασκευής των ATVs, είναι μερικές από τις βασικές θεματικές ενότητες της εκπαίδευσης αυτής).
Ερήμην ουσιαστικής νομοθεσίας λοιπόν, συνυπάρχουμε στον δρόμο με όλο και περισσότερες γουρούνες και “γουρουνόπουλα”, με την απορία να παραμένει:
Παλιά, πολύ παλιά, λέγαμε:
-Οι 4 ρόδες ταξιδεύουν το σώμα και οι 2 την ψυχούλα μας!
Σήμερα, συμπληρώνουμε:
- Οι γουρούνες;
– Μάλλον τον πολιτισμό μας!

@ArisZografos
Άρης Ζωγράφος
Πρόεδρος Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης (ΣΕΟ)

https://zografos.com/nea/atv-gourounes/

Εξετάσεις Υποψηφίων Οδηγών

Περί εξετάσεων ο λόγος!

Τι αλήθεια ακούγεται πιο ωραίο στα αυτιά μας και τι θα γίνει την 1η Ιουνίου;

Τα εύκολα ψέματα και οι πικρές αλήθειες!

Πάμε λοιπόν με το πρώτο:

Με τα μέχρι τώρα στοιχεία. Η αλλαγή της όλης κατάπτυστης διαδικασίας των κατ΄ ευφημισμό εξετάσεων υποψηφίων οδηγών, παραπέμπεται για αργότερα (και όσοι θέλουν το πιστεύουν!)

Θα δοθεί 6μηνη παράταση με το υπάρχον σύστημα ώστε να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την μετάβαση σε ένα ουσιαστικότερο και αδιάβλητο σύστημα αξιολόγησης. (Γιατί το προηγούμενο 6μηνο δεν έγινε, είναι ένα από τα επτασφράγιστα μυστικά του ΥΠΜΕ ή θα μας ενημερώσουν κάποτε;)

Μέχρι να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση (έχουμε και την τρόικα ξέρετε) και να υπογραφεί η τροποποιητική διάταξη, οι εξεταστές θα βγαίνουν μεσημέρι εξετάσεις 13:00 – 17:00 και θα παίρνουν την νόμιμη υπερωρία.

Αυτά προς το παρόν και όσοι χαίρονται. Χαίρονται!

Στο ίδιο έργο θεατές λοιπόν και η κοινωνία να παρατηρεί αμήχανη..!

Ας αναλογιστούμε ξανά λοιπόν, τι και ποιους εξυπηρετεί το σημερινό σύστημα εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών;

Περί Εξετάσεων λοιπόν ο λόγος σε 10+  Ερωτήσεις με κάποιες απαντήσεις..!

Ας βάλουμε το δάκτυλο επί τον τύπων των ήλων και να απαντήσουμε στα εξής:

- Γιατί γίνονται εξετάσεις;

- Αποτελούν οι εξετάσεις προϋπόθεση για όποια αντικειμενική και αξιόπιστη αξιολόγηση;

- Πότε είναι παιδαγωγικά αποδεκτές (ως χρήσιμες ή ευεργετικές) οι εξετάσεις;

- Πώς είναι παιδαγωγικά σωστό και κοινωνικά δίκαιο να γίνονται εξετάσεις;

- Ποιοι πιστοποιούνται να είναι εξεταστές και με ποιες διαδικασίες;

- Γιατί έχουμε τόση σύγχυση και ίσως νιώθουμε αποστροφή για ένα τόσο αναγκαίο και χρήσιμο(;) από παιδαγωγική και κοινωνική άποψη θεσμό;

- Πόσο μας κοστίζει αυτή η σύγχυση;

- Γιατί συντηρείται;

- Σε τι οφείλεται και ποιος τροφοδοτεί την σύγχυση;

- Γιατί ακόμη και σήμερα, εκπαιδεύουμε και αξιολογούμε έναν υποψήφιο οδηγό με δεδομένα και προσλαμβάνουσες του 1980;

- Ποιοι δεν θέλουν να αλλάξει το σημερινό κατάπτυστο σύστημα εξετάσεων;

Και εφόσον δώσουμε τις όποιες απαντήσεις, ας αναλογιστούμε, τι εξυπηρετεί και ποιους το υπάρχον σύστημα εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών;

Να πούμε εξ΄ αρχής ότι, ο όρος εξετάσεις μπορεί να αναφέρεται σε ποικίλες δραστηριότητες ή καταστάσεις των ανθρώπων και το αποτέλεσμα των εξετάσεων ενδέχεται να ενδιαφέρει άμεσα ή έμμεσα τους εξεταζόμενους, τους εξεταστές ή όλη την κοινωνία, που παραγγέλλει τις εξετάσεις γεύεται τα αποτελέσματα και πληρώνει το λογαριασμό!

Τι ακριβώς λοιπόν συμβαίνει σήμερα στον χώρο;

Η εκπαίδευση οδηγών γίνεται από ιδιωτικές σχολές οδήγησης, πολλές από τις οποίες είναι αμφίβολης ή παρωχημένης για τις ανάγκες της εποχής επάρκειας. Η εξέταση από κρατικούς υπαλλήλους με προσόντα ξένα και αδιάφορα με την πιστοποίηση δεξιοτήτων.

Τα παραπάνω πλαισιώνονται από ένα ασαφές νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο έχει δημιουργηθεί από τους κρατικούς υπαλλήλους-εξεταστές και λειτουργεί ως κολυμβήθρα του Σιλωάμ για τους εμπλεκομένους.

Το σημερινό σύστημα επιβραβεύει τους διαπλεκόμενους με τις υπηρεσίες, τις σχολές χαμηλού κόστους και μηδενικής εκπαίδευσης, ενώ τιμωρεί παραδειγματικά τους αξιοπρεπείς εκπαιδευτές που προσπαθούν να κάνουν το αυτονόητο, να εκπαιδεύσουν..!

http://zografos.com/nea/exetaseis-odigon/

............................................

Προσφορά Διπλώματος Οδήγησης σε 12 άτοκες Δόσεις..!

Για σένα που θέλεις να μπεις στον κόσμο της αυτοκίνησης αλλά και  για σένα που ψάχνεις  Σχολή Οδήγησης για να μάθεις τα μυστικά της ασφαλούς οδήγησης και της σύγχρονης βιώσιμης κινητικότητας:

 

Για όλους εσάς που ψάχνετε το καλύτερο:
Εκμεταλλευτείτε την Προσφορά μας για να αποκτήσετε σε 12 άτοκες δόσεις,  ΚΑΙ Δίπλωμα Οδήγησης ΚΑΙ προηγμένες Οδηγητικές Δεξιότητες, με 1000€! 

 

Ο Μάρτιος έφτασε! Θα αποκτήσει πλήρη ισχύ ο κανονισμός 165/2014(;)

Τον Μάρτιο θα πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή, όλες οι διατάξεις του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 165/2014/EΕ, σχετικά με την χρήση του Ταχογράφου στις οδικές μεταφορές.

Ζητούμενα λοιπόν είναι:

Για το Άρθρο 32

Η σωστή και ολιστική χρήση των ταχογράφων

1.   Οι επιχειρήσεις μεταφορών και οι οδηγοί μεριμνούν για την ορθή λειτουργία και χρήση των ψηφιακών ταχογράφων και των καρτών οδηγού. Οι επιχειρήσεις μεταφορών και οι οδηγοί που χρησιμοποιούν αναλογικούς ταχογράφους μεριμνούν για την ορθή λειτουργία τους και την κατάλληλη χρήση των φύλλων καταγραφής.

2.   Ο ψηφιακός ταχογράφος δεν ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε να επιλέγει αυτομάτως ειδική κατηγορία δραστηριότητας όταν ο κινητήρας ή το σύστημα ανάφλεξης του οχήματος τίθεται εκτός λειτουργίας, εκτός εάν ο οδηγός εξακολουθεί να είναι σε θέση να επιλέγει χειροκίνητα την κατάλληλη κατηγορία δραστηριότητας.

3.   Απαγορεύονται η παραποίηση, απόκρυψη, διαγραφή ή καταστροφή δεδομένων που έχουν καταγραφεί στο φύλλο καταγραφής ή έχουν αποθηκευθεί στον ταχογράφο ή στην κάρτα οδηγού, ή των εκτυπώσεων από τον ταχογράφο. Απαγορεύεται επίσης κάθε επέμβαση στον ταχογράφο, φύλλο καταγραφής ή κάρτα οδηγού που θα είχε ως συνέπεια την παραποίηση, διαγραφή ή καταστροφή δεδομένων και/ή εκτυπωμένων πληροφοριών. Στο όχημα δεν βρίσκεται καμία συσκευή που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τέτοιες επεμβάσεις.

4.   Τα οχήματα εξοπλίζονται μόνο με έναν ταχογράφο, εκτός της περιπτώσεως των δοκιμών υπό συνθήκες λειτουργίας που αναφέρονται στο άρθρο 21.

5.   Τα κράτη μέλη απαγορεύουν την παραγωγή, διανομή, διαφήμιση και/ή πώληση συσκευών που κατασκευάζονται και/ή προορίζονται για την παραποίηση των ταχογράφων.

Για τό άρθρο 33

Η Ευθύνη των επιχειρήσεων μεταφορών

1.   Οι επιχειρήσεις μεταφορών είναι υπεύθυνες να εξασφαλίζουν ότι οι οδηγοί τους διαθέτουν κατάλληλη εκπαίδευση και οδηγίες όσον αφορά στην ορθή λειτουργία των ταχογράφων, είτε ψηφιακών ή αναλογικών, διενεργούν τακτικούς ελέγχους προκειμένου να διασφαλίζουν ότι οι οδηγοί τους προβαίνουν σε ορθή χρήση τους και δεν παρέχουν στους οδηγούς τους άμεσα ή έμμεσα κίνητρα που θα μπορούσαν να ενθαρρύνουν την κατάχρηση των ταχογράφων.

Οι επιχειρήσεις μεταφορών χορηγούν επαρκή αριθμό φύλλων καταγραφής στους οδηγούς οχημάτων εξοπλισμένων με αναλογικό ταχογράφο, λαμβάνοντας υπόψη τον προσωπικό χαρακτήρα των φύλλων καταγραφής, τη διάρκεια της υπηρεσίας και την ενδεχόμενη ανάγκη αντικατάστασης των φύλλων καταγραφής που ενδεχομένως φθάρηκαν ή κατασχέθηκαν από εξουσιοδοτημένο ελεγκτή. Οι επιχειρήσεις μεταφορών χορηγούν στους οδηγούς μόνο φύλλα καταγραφής εγκεκριμένου τύπου, κατάλληλα να χρησιμοποιηθούν στη συσκευή που είναι εγκατεστημένη στο όχημα.

Εφόσον το όχημα διαθέτει ψηφιακό ταχογράφο, η επιχείρηση μεταφορών και ο οδηγός μεριμνούν ώστε, με βάση τη διάρκεια της υπηρεσίας, η εκτύπωση δεδομένων από τον ταχογράφο κατ’ αίτηση ενός ελεγκτή να είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί ορθά σε περίπτωση επιθεώρησης.

2.   Οι επιχειρήσεις μεταφορών τηρούν αρχείο των φύλλων καταγραφής και των εκτυπώσεών τους, εφόσον πραγματοποιήθηκαν εκτυπώσεις προς συμμόρφωση με το άρθρο 35, σε χρονολογική σειρά και σε αναγνώσιμη μορφή, για διάστημα τουλάχιστον ενός έτους μετά τη χρήση τους, και χορηγούν αντίγραφα στους ενδιαφερόμενους οδηγούς που τα ζητούν. Οι επιχειρήσεις μεταφορών παραδίδουν επίσης αντίγραφα των δεδομένων που έχουν τηλεφορτωθεί από τις κάρτες οδηγού στους ενδιαφερόμενους οδηγούς που τα ζητούν, καθώς και τα αντίγραφα αυτά σε έντυπη μορφή. Τα φύλλα καταγραφής, τα εκτυπωμένα αντίγραφα και τα δεδομένα που έχουν τηλεφορτωθεί επιδεικνύονται ή παραδίδονται σε οποιονδήποτε εξουσιοδοτημένο ελεγκτή κατόπιν αιτήματός του.

3.   Οι επιχειρήσεις μεταφορών είναι υπεύθυνες για παραβιάσεις του παρόντος κανονισμού που έχουν διαπράξει οδηγοί τους ή οδηγοί που έχουν τεθεί στη διάθεσή τους. Ωστόσο, τα κράτη μέλη δύνανται να εξαρτούν την εν λόγω ευθύνη από την παράβαση, εκ μέρους της επιχείρησης μεταφορών, του παρόντος άρθρου παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο και του άρθρου 10 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006.

www.zografos.com 

.........................................

Ολοκληρώθηκε η Πρώτη Εκπαιδευτική Ημερίδα με θέμα: Το παιδί ως Επιβάτης!

Με πολύ μεγάλη επιτυχία και συμμετοχή, πραγματοποιήθηκε η Πρώτη Εκπαιδευτική Ημερίδα με θέμα: Το παιδί ως Επιβάτης η οποία διοργανώθηκε από  την Συντονιστική Επιτροπή Σωματείων Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής Αττικής σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής και το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας. Η ημερίδα είναι η πρώτη από τις τέσσερεις που θα πραγματοποιηθούν, στο δρόμο για το 1^ο Διεθνές Διεπιστημονικό Συνέδριο που θα γίνει στην Αθήνα τον Μάϊο του 2016  με το ομώνυμο θέμα.

Στο κατάμεστο αμφιθέατρο της Κεντρικής υπηρεσίας μεταφορών του κεντρικού τομέα και στα παράλληλα εργαστήρια που οργανώθηκαν στην αίθουσα ΙΙ, ολοκληρώθηκε η πρώτη προσέγγιση του κεφαλαιώδες  ζητήματος, της μεταφοράς των παιδιών με οχήματα.

Την ημερίδα άνοιξε ο κος Ανδρέας Θεολόγου εκ μέρους της Αντιπεριφεριάρχισσας του Κεντρικού τομέα Κας Κυπριανίδου δίνοντας το περίγραμμα της σημερινής κατάστασης, σε σχέση με την μεταφορά των μαθητών.

Από την Περιφέρεια Αττικής ο εντεταλμένος σύμβουλος για την Οδική Ασφάλεια κος Αντώνης Γάκης, έθεσε τις προτεραιότητες και τις πρωτοβουλίες της περιφέρειας στο φλέγον ζήτημα της οδικής ασφάλειας.

Οι ομιλίες και οι τοποθετήσεις των εισηγητών, ήταν εξαιρετικές ανεβάζοντας τον πήχη για το συνέδριο, σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Ο Dr Αστέριος Τέρπου. Χειρουργός Γυναικολόγος Μαιευτήρας. Διδάκτωρ Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, έθεσε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το θέμα: Εγκυμοσύνη και Οδική Ασφάλεια.

Η Dr Αλεξάνδρα Σολδάτου. Επίκουρος Καθηγήτρια Παιδιατρικής, Β' Παιδιατρική Κλινική Πανεπιστημίου Αθηνών, Νοσοκομείο Παίδων Π. & Α. Κυριακού ανάπτυξε το θέμα: Οι σύγχρονες  τάσεις και προσεγγίσεις για την ασφάλεια των παιδιών ως επιβάτες.

Ο Νίκος Ηλιού. Καθηγητής Π.Θ. Διευθυντής Εργ. Οδοποιίας & Οδικής Ασφάλειας. Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας. Συντονιστής του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, αναφέρθηκε διεξοδικά για την  Οδική Ασφάλεια στην Παιδική Ηλικία.

Ο Διονύσης Γιάλας. Executive manager Bebejou, ανάπτυξε τις: Βασικές προδιαγραφές και τεχνικές συγκράτησης παιδιών στα οχήματα.

Ο Άρης Ζωγράφος. Εκπαιδευτής Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής. Ερευνητής Παν. Πατρών Τμ. Τεχνικής των Μεταφορών,  ολοκλήρωσε τις παρουσιάσεις με μία ριζοσπαστική πρόταση σε σχέση με: Τα Κέντρα Εκπαίδευσης Οδικής Ασφάλειας και την ένταξη των Παιδιών στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας.

Μετά την ολοκλήρωση των εισηγήσεων και των αξιόλογων τοποθετήσεων, ακολούθησε η πρακτική εφαρμογή στα παράλληλα εργαστήρια που είχε δημιουργήσει η  Cybex για τα μέσα συγκράτησης.

To WorkShop περιελάμβανε: Την επιλογή παιδικού καθίσματος, την σωστή τοποθέτηση και τις προβλεπόμενες αγκυρώσεις, τους ελέγχους, και τις προδιαγραφές ασφαλείας.

http://bit.ly/1BffzK5

Αίθουσα ΙΙ

http://bit.ly/1BffzK5