Τετάρτη, 27 Απριλίου 2011

ΣΥΝΟΔΟΣ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΕ

ΣΥΝΟΔΟΣ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΕ  (Το κόστος της οδικής ασφάλειας...!)

Περισσότερο το οικονομικό κόστος που προκαλούν τα τροχαία ατυχήματα, παρά οι ίδιες οι ζωές που χάνονται, φαίνεται ότι απασχολεί την Ευρωπαϊκή Ενωση. Ετσι, με κεντρικό πρόταγμα τη μείωση αυτού του κόστους που προκαλείται στις οικονομίες των κρατών - μελών της ΕΕ από τα τροχαία, συνέρχονται σήμερα και αύριο στο Βελιγράδι οι υπουργοί Μεταφορών.

Η Σύνοδος, που διοργανώνεται υπό την αιγίδα της «Επιτροπής για την Οικονομική Συνεργασία των Χωρών της Ευρώπης» του ΟΗΕ, σηματοδοτεί την έναρξη της «δεκαετίας δράσεων για την οδική ασφάλεια» και επικεφαλής της ελληνικής αντιπροσωπείας θα είναι ο υφυπουργός Μεταφορών Σπ. Βούγιας, ο οποίος θα παρουσιάσει την πολιτική του υπουργείου για την οδική ασφάλεια στη χώρα μας.

Η Ελλάδα βρίσκεται ανάμεσα στις πρώτες χώρες των τροχαίων ατυχημάτων στην Ευρώπη, με 1.281 νεκρούς από τροχαία το 2010, ενώ σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία η ελληνική οικονομία βαρύνεται ετησίως περί τα 1,8 δισ. ευρώ.

Πέμπτη, 14 Απριλίου 2011

Σχολές Οδηγών και Χάρτες Επιτροπών

Πρότυπες Σχολές Οδήγησης


ΖΩΓΡΑΦΟΥ - ΓΟΥΔΙ - ΚΑΤΕΧΑΚΗ   Χάρτης Περιοχής 
Λ.Παπάγου 133
Τηλ.: 210 7770007 - 210 7777404
Fax: 210 7475171
Κινητό: 6975902804



Α.ΙΛΙΣΙΑ - ΠΑΓΚΡΑΤΙ - ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ  Χάρτης Περιοχής
Περσεπόλεως 1 & 2
Τηλ.: 210 7777404 - 210 7717575
Fax: 210 7489677
Κινητό: 6975902800



ΧΙΛΤΟΝ - ΚΟΛΩΝΑΚΙ - ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ  Χάρτης Περιοχής
Δαμασίππου 5
Τηλ.: 210 7777.404 - 210 7751706
Fax: 210 7489677
Κινητό: 6975902805


ΠΑΓΚΡΑΤΙ - ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ - ΒΥΡΩΝΑΣ   Χάρτης Περιοχής
Φορμίωνος 111
Τηλ.: 210 7647400 - 210 7777.404
Fax: 210 7647402
Κινητό: 6975902806



ΣΕΠΟΛΙΑ - ΠΛ. ΑΤΤΙΚΗΣ:   Χάρτης Περιοχής
Σεπολίων 44
Τηλ.: 210 7770007 - 210 7777404
Fax: 210 7489677
Κινητό: 6975902802



ΑΙΓΑΛΕΩ - Α. ΒΑΡΒΑΡΑ - ΠΕΡΙΣΤΕΡΙ:   Χάρτης Περιοχής 
Στρ. Σαράφη 18
Τηλ.: 210 5988088 - 210 7777404
Fax: 210 7489677
Κινητό: 6975902809



ΚΑΠΑΡΕΛΛΙ - ΛΕΥΚΤΡΑ - ΠΛΑΤΑΙΕΣ:  Χάρτης Περιοχής  
Αγ. Βασιλείου 4
Τηλ.: 210 7777404 - 210 7770007
Fax: 210 7489677
Κινητό: 6975902801


Δημόσια Διαβούλευση για τα διπλώματα.

Δημόσια Διαβούλευση για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς.

Το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων υποβάλλει πρόταση Δημόσιας Διαβούλευσης για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών υποψηφίων οδηγών.
Με την αναμόρφωση του ως άνω θεσμικού πλαισίου επιδιώκεται:


  • Η διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας των διαδικασιών.


  • Η ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.


  • Η καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών.


  • Η καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών.

  • Μπορείτε να υποβάλετε τις παρατηρήσεις, σχόλια, ιδέες και προτάσεις σας μέχρι την 8η Μαΐου 2011.

     
    .........................................................................

    Ένα αλλιώτικο κέρασμα…!

    Ένα αλλιώτικο κέρασμα…!
    Στην ευαισθητοποίηση των οδηγών στην Κρήτη ενόψει της εξόδου του Πάσχα προσβλέπουν οι εκπαιδευτές οδήγησης Ηρακλείου και αναλαμβάνουν μια σημαντική πρωτοβουλία, το απόγευμα της Μεγάλης Δευτέρας. Θα βρίσκονται πάνω στην Εθνική Οδό Ηρακλείου Ρεθύμνου σε μια «εσπερίδα μνήμης» για τα θύματα των τροχαίων της Κρήτης και θα θυμίσουν στους οδηγούς πως ο δρόμος είναι χαρά, είναι ταξίδι, είναι κοινωνία, επικοινωνία και συν-κοινωνία...
    ...........................
    ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΩΝ
    ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ
    Ν. ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
    Αρχιμήδους 1 & Ικάρου 12/04/2011
    Ν. Αλικαρνασσός
    Πληρ. Λευτέρης Μιχελάκης
    Τηλ.6977904780
    Email: l.mihelakis@gmail.com

    ΚΑΛΕΣΜΑ

    Το Σωματείο μας στο πλαίσιο της κοινωνικής του ευθύνης διοργανώνει σειρά παρεμβάσεων στη τοπική κοινωνία με θέμα την οδική ασφάλεια.

    Στην προσπάθειά μας να καταδείξουμε την επικινδυνότητα του Βόρειου Οδικού Άξονα της Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.), να αφυπνίσουμε τους πολίτες αυτού του τόπου, ως προσφορά στη μνήμη όλων αυτών που χάθηκαν στην άσφαλτο, συμβάλλοντας στοιχειωδώς στο περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων, διοργανώνουμε εσπερίδα μνήμης για τα θύματα από τροχαίες συγκρούσεις στις 18 Απριλίου 2011 στις 18:00 στην εθνική οδό Ηρακλείου Ρεθύμνου 300 μέτρα μετά τη γέφυρα του Παλιόκαστρου δεξιά.

    Η εκδήλωση θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων σύντομο χαιρετισμό- καλωσόρισμα από τους διοργανωτές, μουσική, διανομή ενημερωτικών φυλλαδίων για την οδική ασφάλεια σε οδηγούς και επισκέπτες και θα προσφέρουμε στους επισκέπτες αντί κρασί και τσικουδιά ένα ποτήρι- φλιτζάνι έρωντα ( το κρητικό αφέψημα δίκταμο)

    Με τιμή
    Ο πρόεδρος
    ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΜΙΧΕΛΑΚΗΣ
     
     
     

    Κυριακή, 10 Απριλίου 2011

    Διπλώματα Οδήγησης, ακόμη και σήμερα νομοθετούμε για το χθες…!

     
    Διπλώματα Οδήγησης, ακόμη και σήμερα  νομοθετούμε για το χθες…!

    Ένα βήμα μπρος δύο βήματα πίσω. (Κινούμενοι αντίθετα στο μονόδρομο!)

    Με φτιασιδώματα, δεν φτιάχνεις αξιόλογο σύστημα εκπαίδευσης και αξιολόγησης οδηγών. Και αν το δεις μεμονωμένα, ούτε στο ελάχιστο δεν συμβάλεις στην Οδική Ασφάλεια, διότι είναι αυτονόητο, ότι κανένα σύστημα στον αιώνα που ζούμε, αλλά και στους επόμενους που έρχονται, δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει οδηγητική συνείδηση στην ηλικία των 18+ μέσα σε έναν μόνο μήνα!
    Αγαπητοί συνάδελφοι,  νομοθέτες, συνεργάτες, συνοδοιπόροι: 
    Διαβάζοντας την εμπεριστατωμένη - και τελικά προσεγμένη, οφείλω να ομολογήσω - εισήγηση για το νέο θεσμικό πλαίσιο των διαδικασιών χορήγησης άδειας οδήγησης , ανέτρεξα ξανά στις θέσεις της ομοσπονδίας των εκπαιδευτών, για να διαβάσω τι λένε οι εκπρόσωποι του χώρου. Τα συναισθήματα ανάκατα: ελπίδα, αμηχανία, θλίψη, οργή!  
    Στο τέλος της ανάγνωσης, μονολογούσα χωρίς να το καταλάβω: "...δειλοί, μοιραίοι κι άβουλοι αντάμα! προσμένουμε, ίσως, κάποιο θάμα!"
    Πάντοτε επίκαιρο, μιας και, ακόμη και σήμερα, νομοθετούμε για το χθες…!  ι
    Κατά την  ανάγνωση της εισήγησης  δημιουργήθηκαν τρεις κόμποι στο στομάχι μου· τρεις κόμποι-ερωτήματα που θα εκθέσω σ’ ετούτην την αναφορά. Τελικά, τι  ζητάμε από αυτήν την κατ’ ευφημισμό «δημόσια διαβούλευση»:
    1.   Να εξυγιάνουμε το σύστημα παραγωγής οδηγών και αδειών οδήγησης; Με όλες τις παραμέτρους και τα στάδια που αυτό εμπεριέχει;
    2.  Να εισάγουμε στην διαδικασία της εκπαίδευσης και της κατάρτισης  ομάδες ιδιωτών, που εδώ και πολλά  χρόνια, λυμαίνονται τον χώρο (μιας και πάντα τυχαίνει να έχουν πλάτες  στην κεντρική εξουσία), και σήμερα  ζητάνε μια κάποια νομιμότητα;  ή,
    3.  Να δημιουργήσουμε ένα αξιόπιστο σύστημα εκπαίδευσης, κατάρτισης και αξιολόγησης,  που θα προάγει την Κυκλοφοριακή Αγωγή και την Οδική Ασφάλεια;
    Θεωρώ ότι το τελευταίο, που είναι και το ζητούμενο, δεν υπήρχε στο μυαλό του εισηγητή ούτε καν ως τίτλος.  Αν θέλουμε έστω και να αγγίξουμε αυτό το κεφαλαιώδες για την χώρα μας ζήτημα, κινούμαστε αντίθετα στο μονόδρομο…!
    Ξέρετε, με ιδέες του 1970, διανθισμένες με ολίγη από διαδίκτυο, διαδραστικότητα και  media maker δεν μπορείς να στηρίξεις ένα σύστημα που, από την γέννηση του, ήταν λάθος και που, τέλος πάντων, το μόνο που έχει αποφέρει  είναι διαφθορά, νεόπλουτους δικτατορίσκους και δυσωδία.
    Δεν μπορείς να θεωρείς ως βάση για συζήτηση και αλλαγές,  ένα σύστημα που παράγει   8 νεκρούς και 80 τραυματίες κάθε μέρα.
    Αν θέλετε τουλάχιστον να κρατήσετε τα προσχήματα, πρέπει σε αυτήν την  "κρυφή" διαβούλευση(;)  -στην οποία δεν θα μάθουμε ποτέ ποιος πρότεινε τι -  να απαντήσετε:
    Ποιο είναι  το επιθυμητό επίπεδο της Κυκλοφοριακής αγωγής των γενεών που έρχονται, και ποιες διαδικασίες θα το διαμορφώνουν;

    Για το δεύτερο ερώτημα, η λαϊκή θυμοσοφία  "ο κόσμος το ‘χει τούμπανο κι εμείς κρυφό καμάρι", μάλλον περιγράφει καλύτερα αυτό που συμβαίνει.  Αφού δεν καταφέραμε να δημιουργήσουμε τα ΚΟΑ με το 3ο  ΚΠΣ (Κανείς δεν έμαθε ποτέ το γιατί;) Ερχόμαστε σήμερα υπό την κατοχή του ΔΝΤ να αναλογιστούμε(;):
    Ποιοι έχουν τις άκρες και το χρήμα να δημιουργήσουν και να λειτουργήσουν πίστες; Μήπως υπάρχουν και είναι  έτοιμες;  Μήπως περιμένουμε κάποιους να μας υπαγορεύσουν τις  προδιαγραφές που ταιριάζουν στην επένδυσή τους;  Μήπως ο πιστάρχης (θα είναι εκπαιδευτής;  ή θα τον βαπτίσετε;)  θα γίνει ο ενδιάμεσος κρίκος;
    Αφού υποβαθμίσατε και απαξιώσατε τον ρόλο του εκπαιδευτή (με την ανοχή του και πολλές φορές με την συνεργασία του), σε όλα τα επίπεδα, χρειαζόσασταν  παράγοντες  και ΜΚΟ για να συνομιλείτε και να υποστηρίζετε…!

    Στο  πρώτο ερώτημα που εισηγητικά «θέλει να πιάσει τον ταύρο από τα κέρατα»,  και θα μπορούσε να είναι  μεταβατικό στάδιο ενός  άλλου, εμπνευσμένου συστήματος Οδικής Ασφάλειας,  θα αναρωτηθούμε τα εξής:

    ·    Ποιοι θα είναι οι εκπαιδευτές του 2020 και τι ελάχιστα προσόντα θα πιστοποιούν; (Απόφοιτοι των ΙΕΚ; Θα μας πάρουν με τις πέτρες!)
    ·    Ποιοι θα είναι οι εξεταστές (αν χρειάζονται)  και τι προσόντα θα αποδεικνύουν; (Υπάλληλου του υπουργείου, χωρίς εξετάσεις και αποδεδειγμένη εκπαιδευτική εμπειρία; Τι είχες Γιάννη, τι είχα πάντα!)
    ·    Ο έλεγχος του πόθεν έσχες των εξεταστών, θα είναι προαπαιτούμενο, για να συνεχίσουν να διατηρούν την  ιδιότητα τους; Η ξεκινάμε να μετράμε από αύριο;
    ·    Θα εξακολουθούν να υπάρχουν,  τα παραμάγαζα παραγωγής fast track διπλωμάτων έξω από τις υπηρεσίες μεταφορών;
    ·    Το σύστημα θα υφίσταται περιοδική αξιολόγηση; Και ποιές θα είναι οι παράμετροι που θα το αναδείξουν αξιόπιστο;
    Θεωρώ ότι σε ένα περιβάλλον Οδικής Ασφάλειας όμως, πρέπει να δίδεται βαρύτητα πρώτα και κύρια στην ευαισθητοποίηση του πολίτη και στην καλλιέργεια κυκλοφοριακής κουλτούρας, που:
    ·    αρχίζει από το σχολείο,
    ·    προχωρά στην ποιοτικότερη εκπαίδευση και εξέταση των υποψηφίων οδηγών, με εφαρμογή σύγχρονων προτύπων, και
    ·    συνεχίζεται και συνυπάρχει με την μορφή της κατάρτισης σε όλη την διάρκεια της ζωής του!
    Η αναγκαιότητα προσαρμογής, αναβάθμισης κι εκσυγχρονισμού του συστήματος παραγωγής χρηστών των οδοστρωμάτων,  ανάλογα με τα νέα δεδομένα, με τις νέες προκλήσεις και εξελίξεις είναι αίτημα των καιρών, όπως και η αναγκαιότητα του να αποτελέσει η διαδικασία για την απόκτηση άδειας οδήγησης μια συνέχεια ενός προγράμματος Κυκλοφοριακής Αγωγής που θα ξεκινάει από το Νηπιαγωγείο και θα τελειώνει με το ΠΕΙ, και όχι μια αυτόνομη εκπαιδευτική διαδικασία που θα ασχολείται μόνο με αυτό. 
    Ο νέος που έχει διαμορφώσει κυκλοφοριακή κουλτούρα από το σχολείο, που έχει αποκτήσει δεξιότητες συμπεριφοράς και οραματίζεται μια άλλη κοινωνία, όπου η Οδική ασφάλεια δεν θα είναι το ζητούμενο, αλλά το αυτονόητο,  θα είναι ο νέος που θα θεωρεί την απόκτηση άδειας οδήγησης, φυσικό επακόλουθο μιας μακρόπνοης εκπαιδευτικής διαδικασίας, και όχι ένα αλισβερίσι καταρράκωσης της αξιοπρέπεια του…!

    ……………
    "…Δειλοί μοιραίοι και άβουλοι αντάμα, προσμένουμε ίσως κάποιο θάμα".
    …………

    Άρης Ζωγράφος

    Τετάρτη, 6 Απριλίου 2011

    Διπλώματα, λαδώματα και δημόσια(;) διαβούλευση.


    Διπλώματα, λαδώματα και δημόσια(;) διαβούλευση... Τελικά μεταλλάσσουμε και τις λέξεις και τις ιδέες...!

    Στο ιστότοπο του ΥΜΕ διαβάσαμε στις 4-4-2011: "...Δίνονται για δημόσια διαβούλευση πρόταση της αρμόδιας Υπηρεσίας του Υπουργείου για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς..."

    Η ανάρτηση για δημόσια διαβούλευση στο ιστότοπο του Υπουργείου Υποδομών, προσγειώθηκε ανώμαλα στην επωδό:

    "Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να στείλουν τις παρατηρήσεις τους στο e-mail dok@yme.gr έως τις 11 Απριλίου 2011..."
    Αυτό τελικά θα ονομάζουμε από δω και στο εξής δημόσια διαβούλευση(;)
    Για εμάς τους θιασώτες τις ανοικτής διακυβέρνησης θέλουμε να ρωτήσουμε:
    • Ποιος φοβάται τον δημόσιο διάλογο;
    • Δεν πρέπει όλοι να γνωρίζουν, ποιος έχει ποια άποψη με ονοματεπώνυμο;
    • Ποιος παρερμηνεύει τα λόγια και τις ιδέες του ίδιου του πρωθυπουργού, για ανοικτή διακυβέρνηση;
    Και για να υπογραμμίσουμε  τα αυτονόητα, η δημόσια διαβούλευση στοχεύει, ή, όχι, στην ενδυνάμωση της κοινωνίας των πολιτών και στην αύξηση της συμμετοχικότητας στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων;
    Η ανάγκη για την συμμετοχή των πολιτών στις διαδικασίες της δημόσιας πολιτικής είναι σήμερα ζητούμενο, τόσο στο διεθνές επίπεδο όσο και στην Ελλάδα.
    Κάθε καλοπροαίρετος, νομοθέτης, πολίτης, ελεγκτής δεν πρέπει να φοβάται την δημόσια διαβούλευση, και μάλιστα πρέπει να την επιδιώκει.
    Δημόσια διαβούλευση είναι η ροή επικοινωνίας από τους πολίτες προς τα όργανα λήψης αποφάσεων μέσω, χρήσης μηχανισμών, που πλέον είναι κοινός τόπος, για όλες τις πολιτισμένες χώρες. Είναι η δυνατότητα πραγματικού διαλόγου μεταξύ πολιτών και Κυβέρνησης. Με τον επώνυμο δημόσιο διάλογο πετυχαίνει ένας νομοθέτης τα μέγιστα:
    • Εξασφάλιση και ενθάρρυνση της ευρείας συμμετοχής σε όλα τα στάδια της πολιτικής από την χάραξη μέχρι την εφαρμογής της.
    • Διαφάνεια τόσο για αυτούς που λαμβάνουν αποφάσεις όσο και για το ευρύ κοινό.
    • Λογοδοσία των φορέων που συμμετέχουν για τα συμφέροντα που εκπροσωπούν.
    • Αποτελεσματικότητα με την κατανόηση της μιας πλευράς από την άλλη.
    • Ευκολία πρόσβασης στην διάχυση της δημόσιας πληροφορίας.
    Κι αν τελικά προϋπάρχει η διάθεση να αναδειχθεί μια διαδικασία που να λειτουργεί δεσμευτικά ως προς τις επιλογές της κυβέρνησης,  ίσως αρχίζουν να λύνονται προβλήματα…!
    Μ' αυτά και τα άλλα…Υποβιβάζεται μια όντως σοβαρή (με ενστάσεις για την έκβασή της…)  προσπάθεια προσέγγισης διαχρονικών  προβλημάτων του χώρου της εκπαίδευσης και της εξέτασης υποψηφίων οδηγών.
    Άρης Ζωγράφος

    Τρίτη, 5 Απριλίου 2011

    Εν κρυπτώ, η περιβόητη δημόσια διαβούλευση για τα διπλώματα οδήγησης.

    Έπεσε και το τελευταίο φύλλο συκής...!

    Δίνονται για δημόσια(;) διαβούλευση(;) πρόταση της αρμόδιας Υπηρεσίας του Υπουργείου για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να στείλουν τις παρατηρήσεις τους στην ηλεκτρονική διεύθυνση dok@yme.gov.gr μέχρι και 11/4/2011.

    ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
    ·         Πρόταση αναμόρφωσης θεσμικού πλαισίου χορήγησης αδειών σε υποψήφιους οδηγούς:
    ·         για τη διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας των  διαδικασιών
    ·         την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας
    ·         την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών
    ·         την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών
    ·         Οι στόχοι των προτεινόμενων ρυθμίσεων
    ΕΝΟΤΗΤΑ Ι: Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών
       Αύξηση χρόνου εκπαίδευσης
       Εισαγωγή νέων μαθημάτων
       Έλεγχος φορέων εκπαίδευσης
       Δημιουργία Φορέα εποπτείας και ελέγχου διαδικασίας εξέτασης υποψηφίων οδηγών
    ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εκπαίδευση υποψηφίων οδηγών
       Εποπτεία εκπαιδευτικού έργου κάθε σχολής
       Καθιέρωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές
       Καθορισμός αυστηρότερων κυρώσεων σε περιπτώσεις  παραβάσεων εκπαιδευτών
    ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ: Διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στην εξέταση υποψηφίων οδηγών
       Καθιέρωση τακτικών επιμορφωτικών σεμιναρίων στους παλαιούς εξεταστές
       Αναβάθμιση εκπαίδευσης, εξέτασης υποψηφίων νέων εξεταστών
       Δημιουργία Φορέα εποπτείας, ελέγχου των εξεταστών και αναβάθμιση της διαδικασίας των εξετάσεων
       Καθορισμός διαδικασιών διασφάλισης της διαφάνειας των εξετάσεων
    ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV: Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών
       Μείωση σε μια επίσκεψη (από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας) του πολίτη στην υπηρεσία μεταφορών
       Αποστολή απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη της άδειας οδήγησης στο δικαιούχο
    ΕΝΟΤΗΤΑ Ι
    Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της διαδικασίας ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών
      Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων
    • Χαμηλή ποιότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών από τα ΙΕΚ
    • Έλλειψη προσοντολογίου καθηγητών
    • Ανυπαρξία μηχανισμού ελέγχου: λειτουργίας ΙΕΚ, παρεχόμενων σημειώσεων ύλης, παρακολούθησης από τους υποψήφιους των μαθημάτων
    • Έλλειψη στο πρόγραμμα εκπαίδευσης απαραίτητων μαθημάτων
    • Αδυναμία ελέγχου της ποιότητας και της πραγματοποίησης πρακτικής εκπαίδευσης των νέων υποψηφίων εκπαιδευτών από τις σχολές εκπαίδευσης οδηγών (σε σύνολο χρόνο εκπαίδευσης 3 εξαμήνων, στα 2 πρώτα εξάμηνα παρέχεται εκπαίδευση από τα ΙΕΚ και στο 3ο από τις σχολές εκπαίδευσης οδηγών)
    • Αδυναμία ελέγχου από τον ΟΕΕΚ της διαδικασίας των εξετάσεων
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
      Αύξηση ετών σπουδών από 1,5 χρόνια σε 2 και όλη η εκπαίδευση να παρέχεται μόνο στα ΙΕΚ
      Καθορισμός ωρολογίου και αναλυτικού προγράμματος σπουδών
      Εισαγωγή νέων μαθημάτων (Αρχές εφαρμοσμένης παιδαγωγικής στην οδήγηση, χρήση νέων τεχνολογιών (οδήγηση – εκπαίδευση), Ψυχολογία – Κοινωνική συμπεριφορά και Αγωγή οδηγών, Χρήση Η/Υ, Αγγλικά)
      Στοχοθεσία διδακτέας ύλης
      Καθορισμός προσόντων καθηγητών, εκπαιδευτών των ΙΕΚ
      Εξετάσεις και στις 13 Περιφέρειες της χώρας (αντί των 3 σήμερα)
      Τροποποίηση της διαδικασίας πρακτικής εξέτασης
      Καθορισμός κυρώσεων στις Σχολές ΙΕΚ που παραβατούν
      Δημιουργία νέας ύλης με την έγκριση του ΟΕΕΚ
      Δημιουργία Φορέα εποπτείας της σωστής λειτουργίας των ΙΕΚ και της παρακολούθησης των εξετάσεων ανάδειξης νέων εκπαιδευτών οδηγών
    ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙ
    Αναβάθμιση εκπαίδευσης, διασφάλισης ποιότητας και της διαφάνειας της εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών
      Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων
    • Αδυναμία ελέγχου πραγματοποίησης των απαραίτητων ωρών εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού, από τις νομαρχιακές υπηρεσίες
    • Έλλειψη απαραίτητων επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές
    • Έλλειψη μηχανισμού διαπίστωσης της ποιότητας του παρεχόμενου από τις σχολές εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών, εκπαιδευτικού έργου
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
      Εποπτεία εκπαιδευτικού έργου κάθε Σχολής μέσω μηχανογραφικής εφαρμογής. Συγκεκριμένα υποχρέωση της Σχολής καταγραφής στην εφαρμογή κάθε μαθήματος υποψηφίου πριν την έναρξή του.
      Παρακολούθηση μηχανογραφικά της απόδοσης της Σχολής σε σχέση με τα αποτελέσματα των υποψηφίων της
      Καθιέρωση επιμορφωτικών σεμιναρίων σε εκπαιδευτές
      Καθορισμός ωρολογίου αναλυτικού προγρ/τος θεωρητικής εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών που υποχρεούται να τηρεί κάθε ΚΕΘΕΥΟ
      Αυστηρότερες κυρώσεις σε περιπτώσεις παραβάσεων (προωθείται σχετική υα)
      Ανάθεση στο φορέα εποπτείας παράλληλα με τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειών, της παρακολούθησης της σωστής λειτουργίας των σχολών εκπαίδευσης οδηγών και του εκπαιδευτικού τους έργου
    ΕΝΟΤΗΤΑ ΙΙΙ
    Αναβάθμιση ποιότητας εξεταστών και του έργου των εξετάσεων, διασφάλιση της ποιότητας και της διαφάνειας στις εξετάσεις υποψηφίων οδηγών
      Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων
    • Αδυναμία του υφιστάμενου μηχανισμού, ελέγχου των εξετάσεων υποψηφίων οδηγών
    • Ανυπαρξία μηχανισμού διαπίστωσης της ικανότητας καθενός εξεταστή διενέργειας αντικειμενικών και σύμφωνα με την οριζόμενη διαδικασία εξετάσεων
    • Διαδικασία εξετάσεων που δε διασφαλίζει τη διαφάνεια και την ποιότητα των εξετάσεων
    • Έλλειψη απαραίτητων τακτικών επιμορφωτικών σεμιναρίων στους εξεταστές
    • Έλλειψη ποιοτικής και επαρκούς εκπαίδευσης και εξέτασης ανάδειξης νέων εξεταστών
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
    Εξεταστές
      Τα θέματα αρχικής επιμόρφωσης, περιεχομένου εκπαίδευσης, μετεκπαίδευσης, πιστοποίησης εξεταστών, επιτήρησης, προσόντων, καθορίζονται από το ΥΥΜκΔ στην υπό εναρμόνιση οδηγία 2006/126.
      Δημιουργία μηχανογραφικής εφαρμογής παρακολούθησης και υλοποίησης της διαδικασίας χορήγησης άδειας υποψηφίου οδηγού από την έκδοση του εντύπου (Δελτίο Εκπαίδευσης – Εξέτασης υποψηφίου οδηγού) έως και την χορήγησή της.
         Μέσω της μηχανογραφικής εφαρμογής επιτήρησης της διαδικασίας των εξετάσεων, εκπαιδευτών, εξεταστών, ποιότητας των εξεταστών, επιχειρείται και η μείωση γραφειοκρατικών διαδικασιών. Συγκεκριμένα θα δίνεται η δυνατότητα καθορισμού της ημερομηνίας και της θέσης της Επιτροπής εξέτασης στην πορεία από τον εκπαιδευτή του υποψ. οδηγού, το ίδιο δε και για την ημερομηνία θεωρητικής εξέτασής του (Σήμερα αυτό γίνεται με την παρουσία του εκπαιδευτή στην αρμόδια ΝΥ). Ορισμός μελών επιτροπών εξετάσεων και στις 3 φάσεις (θεωρητική, δοκιμασίες, πρακτική) μηχανογραφικά σε όλη τη χώρα, με χρήση του προγρ/τος ATLAS και αντίστοιχη επέκταση δυνατοτήτων του.
          Σε συνεργασία με το Υπ. Πρ. του Πολίτη που εκδίδει τις άδ. οδήγησης θα ρυθμιστεί η αποστολή απευθείας από το προαναφερόμενο Υπ. στον πολίτη της άδειας (σήμερα γίνεται μέσω της Ν.Υ.) 
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
    Η Μηχανογραφική εφαρμογή θα επιτρέπει:
    1. Έκδοση του ΔΕΕ του υποψηφίου οδηγού στη Νομ. Υπηρ. Μ και Ε
    2. Καταγραφή κάθε ώρας (ημερομηνία ώρα) θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης υποψηφίου οδηγού, πριν την έναρξη της
    3. Καθορισμός θεμάτων θεωρητικής εξέτασης
    4. Καταγραφή επιτροπής εξετάσεων (τόπος)
    5. Ηλεκτρονική κλήρωση εξεταστών θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης ανά επιτροπή πανελλαδικά (σήμερα γίνεται σε ορισμένες μόνο Νομαρχίες με το πρόγραμμα «ATLAS» για την πρακτική εξέταση)
    6. Καταχώρηση αποτελεσμάτων εξέτασης υποψηφίου οδηγού από το ΔΕΕ (αποτελέσματος, παρατηρήσεων, ώρας εξέτασης, εξεταστών, εκπαιδευτή)
    7. Στατιστική επεξεργασία αποτελεσμάτων θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης
    8. Καταχώρηση αποτελεσμάτων επιθεωρητών
    9. Συνεργασία μηχ/κού συστήματος με τη Διεύθυνση Διαβατηρίων του Υπ. Πρ. του Πολίτη για την έκδοση της άδειας οδήγησης
    Το βήμα 1 θα εισάγεται στο σύστημα από τη Ν. Υ Μ και Ε.
    Τα βήματα 2 και 4 από τη Σχολή εκπαίδευσης
    Το βήμα 3 και 5 από το φορέα (αφού πρώτα η ΝΥ έχει εισάγει τους κωλυόμενους εξεταστές)
    Το βήμα 6 από το φορέα στον οποίο είτε θα στέλνεται φωτοαντίγραφο ή fax του κάθε ΔΕΕ με scanner από το Ν.Υ. ΜΕ (θα χρειαστεί και τροποποίηση του ΔΕΕ για να είναι πιο εύκολα επεξεργάσιμο μηχανογραφικά)
    Τα βήματα 7 και 8 από το Φορέα
    Το βήμα 9 από τη Ν.Υ.
    Όταν για ένα ΔΕΕ δεν έχει ολοκληρωθεί κάποιο από τα πρώτα 6 βήματα δεν θα εκδίδεται η άδεια οδήγησης.
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
      Ριζική αλλαγή στη διαδικασία της θεωρητικής και πρακτικής εξέτασης των υποψηφίων οδηγών.
    Α. Θεωρητική
      Βιντεοσκόπηση εξέτασης
      Σύστημα απενεργοποίησης κινητών
      Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων (επόπτες υπάλληλοι / ποσοστό επιτυχίας)
      Κεντρικό Μηχανογραφικό σύστημα και όχι server σε κάθε Νομαρχιακή Υπηρεσία  Μεταφορών όπως ισχύει σήμερα.
      Με το πέρας της θεωρητικής εκπαίδευσης θα παραδίδεται ενημερωτικό έντυπο στον υποψήφιο οδηγό που με συνοπτικό τρόπο θα τον πληροφορεί:
    -              Για τη διαδικασία της εξέτασης σε κάθε φάση (Ειδικοί ελιγμοί – Πορεία) με ανάλυση των παρατηρήσεων του ΔΕΕ
    -              Για τα δικαιώματά του κατά την εξέταση
    -              Σε ποια υπηρεσία δύναται ν’ απευθυνθεί σε περίπτωση που εκτιμήσει η διαδικασία που ακολουθήθηκε ή η συμπεριφορά εξεταστών ή εκπαιδευτή κατά την εξέταση του δεν είναι σύμφωνη με τα αναφερόμενα στο προαναφερόμενο έντυπο.
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
    Β. Ειδικοί ελιγμοί (δοκιμασίες)
    Πίστες
    Υλοποίηση της υφιστάμενης νομοθεσίας για διενέργεια των ειδικών ελιγμών σε πίστες. Μέχρι σήμερα δημιουργήθηκαν ή ολοκληρώνονται πανελλαδικά 6 κρατικές πίστες.
    Με δεδομένη την αδυναμία κρατικής χρηματοδότησης άλλων τέτοιων εγκαταστάσεων προτείνεται η δυνατότητα ανάπτυξης και από Δήμους και ιδιώτες με προϋποθέσεις.
      Χωροθέτηση περιοχών που δύναται να αναπτυχθούν από τις Υπηρεσίες Μεταφορών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων με κριτήρια την απόσταση από την Πρωτεύουσα ενός Νομού, την εξυπηρέτηση από Μ.Μ.Μ.
      Προδιαγραφές που θα καθοριστούν από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων (απλές και χαμηλού κόστους)
      Αδειοδότηση (ίδρυση και λειτουργία) από Υπηρεσίες Μεταφορών των Νομαρχιακών Αυτοδιοικήσεων
      Καθορισμός κανόνων λειτουργίας από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων
      Δεσμευτική σύμβαση μεταξύ Νομαρχιακών Υπηρεσιών Μεταφορών και Ιδιώτη ή Δήμου για το ύψος χρηματικού τιμήματος που θα καταβάλλεται για την εξέταση από τον υποψήφιο οδηγό στον ιδιοκτήτη της πίστας (το καθορισμένο ως μέγιστο από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων) καθώς και για τους κανόνες λειτουργίας που οφείλει να τηρεί ο ιδιοκτήτης της πίστας.
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
    Διαδικασία εξέτασης των ειδικών ελιγμών σε πίστα
      Ο υποψήφιος θα επιτρέπεται:
    Ø  να τις πραγματοποιήσει με οποιαδήποτε αυτοκίνητο αντίστοιχης κατηγορίας και προδιαγραφών για την οποία εξετάζεται, εφόσον ο ιδιοκτήτης του οχήματος του το παραχωρεί εγγράφως και αναλαμβάνει την ευθύνη για οποιαδήποτε βλάβη είναι συνέπεια της εξέτασης
    Ø  χωρίς την παρουσία στην εξέταση του εκπαιδευτή του.
      Στους ειδικούς ελιγμούς στο όχημα κατά την εξέταση θα βρίσκεται μόνο ο υποψήφιος οδηγός του.
      Προϋπόθεση για να εξεταστεί υποψήφιος οδηγός στους ειδικούς ελιγμούς σε Πίστα είναι η βεβαίωση της Σχολής Εκπαίδευσής του ότι παρακολούθησε ανελλιπώς τον ελάχιστο αριθμό απαιτούμενων μαθημάτων και ότι είναι έτοιμος για εξετάσεις απόκτησης της άδειας οδήγησης.
      Επίσης θα επιτρέπεται στις πίστες η εξάσκηση υποψηφίων οδηγών με οποιαδήποτε αυτοκίνητο είτε με τη βοήθεια του εκπαιδευτή του, είτε με τη βοήθεια έμπειρου οδηγού (3 χρόνια δίπλωμα αντίστοιχης κατηγορίας).
      Στην περίπτωση εξάσκησης με μη εκπαιδευτικό όχημα θα πρέπει ο υποψήφιος να φέρει έγγραφη άδεια του ιδιοκτήτη του οχήματος (όπως και για την περίπτωση της εξέτασης) που θα επιτρέπει τη χρήση για το σκοπό της εξάσκησης του αυτοκινήτου και τον έμπειρο οδηγό που θα καθοδηγεί τον υποψήφιο στην πίστα σε περίπτωση που δεν είναι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του οχήματος.
      Το τίμημα για εξάσκηση στην πίστα να είναι ελεύθερο.
      Για να ξεκινήσει σε ένα Νομό η εξέταση των ειδικών ελιγμών σε πίστα θα πρέπει αυτή να διαθέτει ικανό αριθμό θέσεων εξέτασης για κάθε δοκιμασία.
      Σε κάθε Νομό θα μπορούν να αδειοδοτηθούν όλες οι πίστες που πληρούν τις απαιτήσεις που τίθενται από το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων και την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών (Προδιαγραφές, Κανόνες, Τίμημα, Χωροθέτηση) και να αναπτυχθούν σε δεύτερο στάδιο και σε περιοχές των νέων Δήμων που δημιουργούνται (ΚΑΛΛΙΚΡΑΤΗΣ) για την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολιτών.
      Για τον έλεγχο της διαφάνειας των εξετάσεων προτείνεται:
    Ø   Βιντεοσκόπηση εξέτασης.
    Ø  Μηχανογραφική παρακολούθηση αποτελεσμάτων εξετάσεων (Πίστα, υποψήφιος, εκπαιδευτής, εξεταστές)
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
      Οφέλη από την προτεινόμενη ρύθμιση:
    Ø  Αποφυγή παρεμβάσεων από τον εκπαιδευτή.
    Ø  Με τον καθορισμό μικρού τιμήματος που θα καταβάλει ο υποψήφιος για τη χρήση της πίστας, η επανεξέταση σε περίπτωση αποτυχίας θα έχει ασήμαντο οικονομικό κόστος εν αντιθέσει με ότι συμβαίνει σήμερα.
    Ø  Από πλευράς ψυχολογίας του υποψηφίου θα αισθάνεται πιο άνετα και θα μπορεί να αποδώσει καλύτερα γιατί στο αυτοκίνητο θα βρίσκεται μόνος του.
    Ø  Σε περίπτωση επιτυχίας του, ψυχολογικά αποφορτίζεται (έχει ήδη τελειώσει επιτυχώς τις 2 από τις 3 φάσεις της εξέτασης) και στην 3η φάση πορεία το έργο του είναι ελαφρύτερο.
    Ø  Καθιστά πιο αξιόπιστη την επόμενη φάση της πορείας γιατί ο υποψήφιος που έχει περάσει τους ειδικούς ελιγμούς, αντικειμενικά έχει δεθεί με τους μηχανισμούς του αυτοκινήτου, τη χρήση τους και τη γεωμετρία του οχήματος.
    Ø  Το μέτρο εξυπηρετεί πέραν της διαφάνειας , οικονομική ανάπτυξη (επενδύσεις) και θέσεις εργασίας τόσο κατά την κατασκευή όσο και κατά τη λειτουργία των εγκαταστάσεων.
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
    Γ. Πορεία
      Η εξέταση στην πορεία γίνεται όπως προβλέπεται παρουσία του εκπαιδευτή και με το εκπαιδευτικό όχημα.
      Οι προβλεπόμενες ελάχιστες ώρες θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης σε Σχολή Εκπαίδευσης Οδηγών να παραμείνουν ως έχουν.
      Με μηχανογραφική εφαρμογή θα παρακολουθούνται τα αποτελέσματα των εξετάσεων. Από την ανάλυση των μηχανογραφημένων αποτελεσμάτων θα μπορούν να συμπεραίνονται στοιχεία σχετικά με την αντικειμενικότητα και την ποιότητα των εξετάσεων.
      Από τα αποτελέσματα που προκύπτουν από τη μηχανογραφική εφαρμογή, οι εξεταστές που παρουσιάζουν ακραία αποτελέσματα (επιτυχόντων, απορριφθέντων) σε σχέση με τις μέσες τιμές που παρουσιάζονται πανελλαδικά  θα επιτηρούνται από τον εξουσιοδοτημένο από το ΥΥΜκΔ Φορέα Εποπτείας των εξετάσεων.
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
      Ορίζεται Φορέας εποπτείας το ΣΕΕΥΜΕ και δημιουργείται ειδικό Σώμα Επιθεωρητών
      Μηχανογραφική παρακολούθηση και του έργου των επιθεωρητών του Φορέα Εποπτείας
      Καθορισμός διαδικασιών ελέγχου του έργου των εξεταστών και απομάκρυνσής τους από το Σώμα σε περίπτωση κακής εκτέλεσης των καθηκόντων τους.
      Πόθεν έσχες όλων των εξεταστών
      Συνεχής ενημέρωση των οδηγών για αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. και για θέματα ασφαλούς και οικολογικής οδήγησης μέσω εντύπων και των Μ.Μ.Ε.
      Μεταφορά της διαδικασίας χορήγησης αδειών οδήγησης και κυκλοφορίας μοτοποδηλάτων από το Υπ. Προστ. του Πολίτη στο ΥΥΜκΔ
      Να εξεταστεί  με το Υπ. Παιδείας δια Βίου Μάθησης και Θρη/των, η σύνδεση της οδήγησης ποδηλάτου με την εισαγωγή μαθήματος κυκλοφοριακής Αγωγής σε τάξεις της Α’ βάθμιας και Β’ βάθμιας εκπαίδευσης
    ΕΝΟΤΗΤΑ ΙV
    Απλοποίηση γραφειοκρατικών διαδικασιών για την εξυπηρέτηση των πολιτών και την καλύτερη λειτουργία των υπηρεσιών
      Οι αδυναμίες των υφιστάμενων ρυθμίσεων
    • Ταλαιπωρία των πολιτών που μετά την πρώτη επίσκεψη στην υπηρεσία μεταφορών για την έκδοση του δελτίου εκπαίδευσης υποχρεούνται να την ξανά επισκεφθούν είτε οι ίδιοι είτε με εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπο άλλες 3 τουλάχιστον φορές μέχρι την παραλαβή της άδειας οδήγησης
    • Ταλαιπωρία των υπηρεσιών από την αύξηση του έργου τους λόγω των επισκέψεων των πολιτών και της υποχρέωσης ελέγχου των δικαιολογητικών
    • Αδυναμία διασφάλισης της διαφάνειας της διαδικασίας ορισμού των επιτροπών εξέτασης (περιοχή εξέτασης υποψηφίου)
    • Δυνατότητα οικονομικής συναλλαγής για τις εξυπηρετήσεις που δέχεται ο πολίτης (υποψήφιος οδηγός) για κάθε επίσκεψη εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου στην υπηρεσία, αλλά και στον ορισμό των επιτροπών (περιοχή εξέτασης)
    • Καθυστέρηση στη λήψη της άδειας οδήγησης από την υπηρεσία μεταφορών αντί απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη που την εκτυπώνει
      Προτεινόμενες ρυθμίσεις
      Μείωση σε μια επίσκεψη (από την έναρξη της εκπαίδευσης έως τη χορήγηση της άδειας) του πολίτη στην υπηρεσία μεταφορών με τη βοήθεια μηχανογραφικής εφαρμογής
      Αποστολή ταχυδρομικά απευθείας από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη της άδειας οδήγησης στο δικαιούχο
    Άντε και σε καλή μεριά…!