Για μια χούφτα ευρώ...!

ΜΕΤΡΩΝΤΑΣ ΤΑ ΕΙΚΟΝΟΣΤΑΣΙΑ ΤΗΣ   ΠΑΤΡΑΣ...! 

Περιπλανώμενη στο facebook είδα το πιο κάτω μήνυμα. Δεν μπόρεσα να αντισταθώ, οπότε το δανείστηκα και σας το μεταφέρω αυτούσιο. 

ΜΕΤΡΩΝΤΑΣ ΤΑ ΕΙΚΟΝΟΣΤΑΣΙΑ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ [Αφήγηση...(;)!]

Τις τελευταίες δέκα μέρες αποφάσισα να μετρήσω πόσα εικονοστάσια υπάρχουν στους δρόμους της Πάτρας. Από Βραχναϊκα μέχρι Ρίο. Δεν θα πω το νούμερο. Όχι πως δεν έχει σημασία. Έχει και παραέχει. Απλώς στεκόμενη μπροστά σε κάθε καινούργιο εικονοστάσι που συναντούσα είχα να κάνω με μία ακόμα τουλάχιστον αδικοχαμένη ανθρώπινη ζωή. Έναν συνανθρωπό μας. Όχι σα νούμερο μα χαμένη ανθρώπινη ύπαρξη. Ανθρώπινες ψυχές που εύχομαι να έχουν αναπαυθεί κοντά στο Θεό, μα η απώλεια τους έχει γεμίσει θλίψη και ωδίνη τους προσφιλείς τους. Τυγχάνει να είμαι εκπαιδευτικός κι έχω ιδιαίτερη ευαισθησία σε όποιοδήποτε θέμα άπτεται της εκπαίδευσης. 

Σε κάθε εικονοστάσι που έβρισκα συνεχώς αναρωτιόμουν. 

"Άραγε ο δράστης οδηγός και το θύμα οδηγός είχαν επαιδευτεί σωστά;" 

Όπως η εκπαίδευση στο σχολείο και στα φροντιστήρια δεν είναι εμπόριο ούτε μια απλή παροχή υπηρεσιών και γνώσεων, έτσι και η εκπαίδευση των υποψηφίων οδηγών δεν είναι εμπόριο και απλή παροχή υπηρεσιών. Η ευθύνη των δασκάλων οδήγησης είναι τεράστια. Σε όλα τα επαγγέλματα υπάρχουν άνθρωποι που διακατέχονται από ανευθυνότητα, επιπολαιότητα, προχειρότητα , opportunismo. Σε περίοδο κρίσης ζούμε. Πρέπει όμως να υπάρχει και φιλότιμο, συνείδηση. Οι έμποροι ναρκωτικών εκμεταλλεύονται το νεανικό ενθουσιασμό και περιέργεια οδηγώντας νέους σε δρόμους σκοτεινούς χωρίς επιστροφή. Και οι δάσκαλοι οδήγησης έχουν να κάνουν ως επί το πλείστον με νέους ανθρώπους που το αίμα τους βράζει, ο ενθουσιασμός είναι στα ύψη, τα οικονομικά τους εξαιρετικά χαμηλά. Τώρα ξεκινούν να δουλεύουν οι λίγοι και οι περισσότεροι είναι ακόμα οικονομικά εξαρτημένοι από τις οικογένειές τους. 

Και οι έμποροι ναρκωτικών και οι δάσκαλοι οδήγησης κρατάνε στα χέρια τους ανθρώπινες ζωές!  Και οι μεν πρώτοι 1000% θα τις οδηγήσουν στο θάνατο. 

Οι δεύτεροι όμως μπορούν να επιλέξουν αν θα τις κατευθύνουν στη ζωή ή στο θάνατο...!

Και μάλιστα οι δεύτεροι οι δάσκαλοι της οδήγησης, αν διαλέξουν να εκπαιδεύσουν πλημμελώς τους μαθητές τους, τότε στατιστικά οδηγούν προς το θάνατο και τους μαθητές και όσους θα μοιραστούν τους ίδιους δρόμους με τους μαθητές τους. Το ανθρώπινο αίμα είναι σε όλους κόκκινο και πονάει το ίδιο απ΄ όποιο σώμα κι αν χύνεται, είτε πλούσιου είτε φτωχού, είτε μεγάλου είτε μικρού, είτε επίσημου είτε άσημου. 

Γι΄αυτό φίλτατοι δάσκαλοι οδήγησης αναλογιστείτε την κρισιμότητα και την ευθύνη του λειτουργήματός σας. Όχι δεν θα κάνω υποδείξεις στη δουλειά σας μιας και δεν έχω αυτές τις γνώσεις. Ωστόσο επειδή εκπαιδευτικός είμαι, επιτρέψτε μου να πω ότι η ύπαρξη καθενός εικονοστασίου ίσως φέρει και το λιθαράκι ευθύνης κάποιου από εσάς. Εύχομαι μέσα από τα βάθη της καρδιάς μου όσοι δάσκαλοι οδήγησης έχουν την τύχη ή την ατυχία να διαβάσουν αυτές τις σκέψεις να μπορούν να κοιμούνται το ίδιο ανάλαφρα και γαλήνια μετά.

Η Πάτρα ας μην ξεχνιόμαστε είναι πόλη φοιτητική. Το Πανεπιστήμιο και το ΤΕΙ της πόλης έχουν χιλιάδες φοιτητές. Πολλοί από αυτούς τους φοιτητές και φοιτήτριες υπήρξαν πελάτες ή είναι μελλοντικοί πελάτες των σχολών σας. Τα οικονομικά των περισσοτέρων είναι περιορισμένα έως μηδαμινά. Όσο ελάχιστα είναι τα οικονομικά τους τόσο μεγάλη είναι η επιθυμία τους ν΄αποκτήσουν δίπλωμα οδήγησης. Το γνωρίζετε καλύτερα απ΄ όλους μας, μιας και καθημερινά μπαίνουν στα γραφεία σας. 

Οι φοιτητικές ευκολίες και προσφορές που ίσως τους κάνετε είναι σεβαστές και αξιέπαινες,  ΑΡΚΕΙ να μην συνοδεύονται και από περικοπές και εκπτώσεις και υποβάθμιση της ποιότητας των γνώσεων που τους παρέχετε και από μειώσεις στην ποιότητα και ποσότητα των μαθημάτων που τους κάνετε. Δεν θα σταθώ στο μη νόμιμο του πράγματος που είναι σοβαρότατο, μα στο ηθικό και ανθρώπινο που είναι ανεκτίμητο. 

Κι εσείς υποψήφιοι νέοι οδηγοί. Για να βγάλετε δίπλωμα θα πει πως είστε 18 ετών και άνω. Ενήλικες βάσει της νομοθεσίας, άρα και υπεύθυνοι των πράξεων και των επιλογών σας τόσο στους νόμους του κράτους μα περισσότερο στους άγραφους ηθικούς και ανθρώπινους κανόνες. Φροντίστε να ενημερωθείτε για τις ελάχιστες υποχρεώσεις που ορίζει ο νόμος για την οδηγική σας εκμάθηση. Το πλέον εύκολο μιας και ζούμε στην εποχή της πληροφορίας. Και σωστά ενημερωμένοι απαιτήστε από τον δάσκαλο οδήγησης ,(στον οποίο αναθέτετε και εναποθέτετε τη ζωή σας και την ασφάλειά σας σήμερα, και τη ζωή και την ασφάλειά σας για όλο το υπόλοιπο του βίου σας και τη ζωή και την ασφάλεια όλων αυτών με τους οποίους θα μοιραστείτε τους δρόμους μαζί τους), να κάνει αν μη τι άλλο όσα τουλάχιστον ο νόμος του επιβάλλει.

Παρακαλώ μην παζαρεύετε την ποιότητα μπρος σε κάποια "γενναιόδωρη...;" οικονομική έκπτωση...!

Αλήθεια για πέστε μου, πόσα εκατομμύρια ευρώ δύνανται να δημιουργήσουν μια σταγόνα αίματος ή να επαναφέρουν στη ζωή έναν πεθαμένο; 

Θα μπορούσα να παραθέτω μια σειρά από πιθανές άκρως δυσάρεστες καταστάσεις που μπορείτε να προκαλέσετε στη δική σας μελλοντική ζωή, αγαπημένων σας και συνανθρώπων σας. Δεν θα το κάνω, μιας και μπορείτε να το κάνετε εσείς. Εύχομαι να μην το έχετε βιώσει ήδη. Κι αν υπάρχουν (εύχομαι όχι) δάσκαλοι οδήγησης ανεύθυνοι, της προχειρότητας του ξεπετάγματος εσείς οι πελάτες τους, βάλτε τους στη θέση τους. Το μάθημα της οδήγησης απαιτεί την ατομική και αποκλειστική προσοχή του δάσκαλου στον έναν και μόνο ένα μαθητή. 

Η εκμάθηση της οδήγησης είμαι μια πολύπλευρη διαδικασία στην οποία συμμετέχουν πέραν των μία αισθήσεων και πέραν του ενός μέλους του ανθρωπίνου σώματος. Είναι μια διαδικασία πολύπλοκη όταν έχεις να εκπαιδεύσεις έναν μαθητή τη φορά. Δύο και άνω μαθητές θεωρώ πως δεν μπορούν να εκπαιδευτούν άρτια όσο έμπειρος κι αν είναι ο δάσκαλος. 

Ο δάσκαλος λοιπό αυτός μάλλον δεν εκπαιδεύει, αλλά κοροϊδεύει και θέτει σε άμεσο κίνδυνο τους μαθητές του. Υποχρεώστε λοιπόν όσους δασκάλους δεν εκτελούν ως πρέπει την δουλειά τους ν΄ αποφασίσουν επιτέλους να την εκτελέσουν σωστά όπως οι νόμοι ορίζουν. 

Αν πάλι αρνούνται να συμμορφωθούν αναγκάστε τους ν΄ακολουθήσουν άλλο επάγγελμα προς την εξασφάλιση των βιοτικών τους αναγκών αρνούμενοι να γίνετε πελάτες τους. Σε αντίθετη περίπτωση δεν είναι μόνο αυτοί που κοστολογούν την κάθε ανθρώπινη ζωή με λίγες δεκάδες ευρώ μα κι εσείς οι ίδιοι. Και ίσως τους δίνετε εσείς το δικαίωμα να κοστολογούν την ανθρώπινη ζωή, μιας και πρώτα εσείς φαίνεται να μετράτε και να λογαριάζετε τη δική σας ζωή για μια χούφτα ευρώ...!

Αλίμονο σε όλους μας! 

Σας ευχαριστώ θερμά για το χρόνο σας και την υπομονή σας.

Από το:  http://www.myprotia.gr/community/myprotia-gr-magazine-f64.html 

Προσυπογράφουμε!

14 Νοεμβρίου Πανευρωπαϊκή ημέρα κατά της λιτότητας

Πανευρωπαϊκή ημέρα κατά της λιτότητας

Η Ευρωπαϊκή Συνομοσπονδία Συνδικάτων διοργανώνει για σήμερα στις 14 Νοεμβρίου κινητοποιήσεις σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις ενάντια στη λιτότητα.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση των συνδικάτων: Για χρόνια τώρα, τα συνδικάτα της Ευρώπης μιλούν ενάντια στα μέτρα λιτότητας. Τα μέτρα αυτά έχουν σύρει την Ευρώπη σε οικονομική στασιμότητα και ύφεση με αποτέλεσμα να σταματήσει η ανάπτυξη και η ανεργία να εξαπλώνεται αμείλικτα. Οι περικοπές στους μισθούς και την κοινωνική προστασία επιτίθενται στο ευρωπαϊκό κοινωνικό μοντέλο και επιδεινώνουν τις ανισότητες και προωθούν την αδικία...

http://youtu.be/zzioMZMAVww

Μπορείς να φωνάξεις!

Προσοχή: προσεχώς φορολογούνται και τα όνειρα...!

Προσοχή: προσεχώς φορολογούνται και τα όνειρα...!

Από το aragma.gr

Απεργούμε!

Ολοκληρώθηκε το 5ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας

5^Ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, διοργάνωσαν, με τη συνεργασία του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, το 5^ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας, το οποίο διεξήχθη στο Βόλο, στις 25-26 Οκτωβρίου. Το συνέδριο αυτό αποτελεί συνέχεια των προηγούμενων Πανελληνίων Συνεδρίων Οδικής Ασφάλειας, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στη Θεσσαλονίκη το 1994, στο Βόλο το 1998, στην Πάτρα το 2005 και στην Αθήνα το 2009, πρόκειται δε για την κορυφαία από τις δράσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων στο αντικείμενο της ασφάλειας των οδικών μεταφορών.

Κύριος στόχος του συνεδρίου ήταν η διερεύνηση και η αξιολόγηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας στη χώρα αλλά και των προσπαθειών και καινοτομιών που σχεδιάζονται και υλοποιούνται για τη βελτίωση της ασφάλειας οδηγών, οχημάτων και πεζών στο ελληνικό οδικό δίκτυο.

Παρουσιάστηκαν αποτελέσματα από την ανάλυση των στοιχείων οδικών ατυχημάτων, καθώς και μεθοδολογίες και σύγχρονες τεχνολογίες, σχετικές με την οδική ασφάλεια, οι οποίες έχουν εφαρμοστεί ή πρόκειται / προτείνεται να εφαρμοστούν στην Ελλάδα.

Στο πλαίσιο του «Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας» και μέσα από τις εργασίες του Συνεδρίου, εξήχθησαν χρήσιμα συμπεράσματα για τις εγχώριες αδυναμίες και δυσκολίες σε θεσμικό επίπεδο, αλλά και σε επίπεδο συμπεριφοράς οδηγών και υποδομών, οι οποίες αποτελούν βασικούς παράγοντες ανάσχεσης στη βελτίωση των οδικών συνθηκών και του επιπέδου οδικής ασφάλειας στη χώρα.

Όπως ανέφερε ο κεντρικός ομιλητής καθ. Κ. Κανελλαίδης, κατέστη πλέον πολύ περισσότερο από προφανής η αναγκαιότητα εκτεταμένου διαλόγου για την Οδική Ασφάλεια σε όλα τα επίπεδα, η λήψη αποφάσεων και κυρίως η υλοποίηση δράσεων. Τον διάλογο αυτό θα φροντίσουν να τον στηρίξουν επιστημονικά και οργανωτικά ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, τα Πανεπιστήμια και τα Ερευνητικά-Επιστημονικά Ινστιτούτα.

Σε συνέχεια των όσων προβλέπονται στο 3^ο Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια, είναι πλέον αναγκαίες οι στοχευμένες δράσεις οι οποίες θα σχεδιαστούν από εξειδικευμένους επιστήμονες και θα υλοποιηθούν από πιστοποιημένους φορείς ώστε να είναι αποτελεσματικές.

Έχοντας βιώσει πληθώρα επικοινωνιακών αναποτελεσματικών προσεγγίσεων-εκστρατειών για την Οδική Ασφάλεια που στερούνται επιστημονικής τεκμηρίωσης, είναι επιβεβλημένος πλέον ο κεντρικός συντονισμός και –πλέον- η αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των δράσεων για την οδική ασφάλεια.

Πολλές, ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες επιστημονικές εργασίες και καλές πρακτικές παρουσιάστηκαν μεταφέροντας διεθνείς και εγχώριες εμπειρίες και καινοτόμες πρακτικές που αποτέλεσαν έναυσμα εκτεταμένης συζήτησης σχετικά με την εφαρμοσιμότητα και την αποτελεσματικότητά τους στην κρίσιμη οικονομικά και κοινωνικά περίοδο που διέρχεται η χώρα μας.

Οι εργασίες που παρουσιάστηκαν περιλαμβάνονται στις παρακάτω θεματικές ενότητες:

·         Πολιτικές Οδικής Ασφάλειας και Θεσμικό Πλαίσιο

·         Οδικό περιβάλλον

(Σχεδιασμός, προδιαγραφές, εξοπλισμός οδού, επικίνδυνες θέσεις, έλεγχος οδικής ασφάλειας, διαχείριση ταχυτήτων, οδική ασφάλεια στα αστικά δίκτυα, σήραγγες, έξυπνη υποδομή, κλπ.)

·         Χρήστης Οδού

(Συμπεριφορά οδηγού, νέοι οδηγοί, ηλικιωμένοι οδηγοί, πεζοί, δικυκλιστές, παιδιά, αλκοόλ, ταχύτητα, ζώνες ασφαλείας και κράνη κλπ.)

·         Οχήματα

(Προδιαγραφές, εμπορευματικές μεταφορές, λεωφορεία, δίκυκλα, επικίνδυνα φορτία, νέες τεχνολογίες, κλπ.)

·         Ανάλυση & Αντιμετώπιση Ατυχημάτων και Νέες Τεχνολογίες

·         Κυκλοφοριακή εκπαίδευση, Αρχική και Δια Βίου εκπαίδευση οδηγών.

Τέλος, προέκυψε ανάγκη άμεσης διοργάνωσης ημερίδων επιστημονικού διαλόγου σχετικά με θέματα ιδιαίτερα σημαντικά όπως :

Συστήματα Αναχαίτισης Οχημάτων - Συμβατότητα με Ευρωπαϊκή Οδηγία ΕΝ 1317.

Οδική Ασφάλεια σε Σήραγγες.

Συνολικός Σχεδιασμός της Αρχικής και δια Βίου Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια στην Χώρα μας.

Οι ημερίδες θα διοργανωθούν στο εγγύς μέλλον με πρωτοβουλία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και θα κληθούν να συμμετάσχουν πολλοί φορείς όπως :

¨       Πανεπιστήμια

¨       Ινστιτούτο Μεταφορών και Βιώσιμης Κινητικότητας Ελλάδος

¨       Ιατρικός Σύλλογος

¨       Δικηγορικός Σύλλογος

¨       Εφαρμοσμένοι ψυχολόγοι

¨       Παιδαγωγικό Ινστιτούτο και Φορείς Α’ Βάθμιας και Β’ Βάθμιας εκπαίδευσης.

¨       Τροχαία

¨       Συναφή Υπουργεία, Ειδικές Υπηρεσίες και Α.Ε. Δημοσίου.

¨       Εκπρόσωποι έργων Παραχώρησης.

¨       ΟΔΟΜΕΛ

¨       Ασφαλιστικές Εταιρείες

¨       Εκπαιδευτές Οδήγησης  

¨       Μεταφορείς

5ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

5^ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και το Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, συνδιοργανώνουν, με τη συνεργασία του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, το 5^ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας, το οποίο θα διεξαχθεί στο Βόλο, 25-26 Οκτωβρίου του 2012. Το συνέδριο αυτό αποτελεί συνέχεια των προηγούμενων Πανελληνίων Συνεδρίων Οδικής Ασφάλειας, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στη Θεσσαλονίκη το 1994, στο Βόλο το 1998, στην Πάτρα το 2005 και στην Αθήνα το 2009, πρόκειται δε για την κορυφαία από τις δράσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων στο αντικείμενο της ασφάλειας των οδικών μεταφορών.

Κύριοι στόχοι του συνεδρίου είναι η διερεύνηση και η αξιολόγηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας στη χώρα, αλλά και των προσπαθειών και καινοτομιών που σχεδιάζονται και υλοποιούνται για τη βελτίωση της ασφάλειας οδηγών, οχημάτων και πεζών στο ελληνικό οδικό δίκτυο. Στο συνέδριο θα παρουσιαστούν τα αποτελέσματα από την ανάλυση των στοιχείων οδικών ατυχημάτων, καθώς και μεθοδολογίες και σύγχρονες τεχνολογίες, σχετικές με την οδική ασφάλεια, οι οποίες έχουν εφαρμοστεί ή πρόκειται / προτείνεται να εφαρμοστούν στην Ελλάδα. Στο πλαίσιο του «Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας» και μέσα από τις εργασίες του Συνεδρίου, εκτιμάται ότι θα εξαχθούν χρήσιμα συμπεράσματα για τις εγχώριες αδυναμίες και δυσκολίες σε θεσμικό επίπεδο, αλλά και σε επίπεδο συμπεριφοράς οδηγών και υποδομών, οι οποίες αποτελούν βασικούς παράγοντες ανάσχεσης στη βελτίωση των οδικών συνθηκών και του επιπέδου οδικής ασφάλειας στη χώρα. Επίσης, θα παρουσιαστούν διεθνείς εμπειρίες και καινοτόμες πρακτικές και θα συζητηθεί η εφαρμοσιμότητα και τα πιθανά αποτελέσματά τους στις εγχώριες συνθήκες.

Κύριες θεματικές περιοχές του Συνεδρίου

• Πολιτική Οδικής Ασφάλειας και Θεσμικό Πλαίσιο
• Οδικό περιβάλλον

(Σχεδιασμός, προδιαγραφές, εξοπλισμός οδού, επικίνδυνες θέσεις, έλεγχος οδικής ασφάλειας, διαχείριση ταχυτήτων, οδική ασφάλεια στα αστικά δίκτυα, σήραγγες, έξυπνη υποδομή, κλπ.)

• Χρήστης Οδού

(Συμπεριφορά οδηγού, εκπαίδευση και πιστοποίηση δεξιοτήτων, νέοι οδηγοί, ηλικιωμένοι οδηγοί, πεζοί, δικυκλιστές, παιδιά, αλκοόλ, ταχύτητα, ζώνες ασφαλείας και κράνη, κλπ.)

• Οχήματα

(Προδιαγραφές, εμπορευματικές μεταφορές, λεωφορεία, δίκυκλα, ΚΤΕΟ, επικίνδυνα φορτία, νέες τεχνολογίες, κλπ.)

• Ανάλυση Ατυχημάτων
• Αντιμετώπιση Ατυχημάτων και Νέες Τεχνολογίες

(Διαχείριση συμβάντων, άμεση επέμβαση, μονάδες τραύματος, κλπ.)

Ακροατήριο Συνεδρίου   

Το συνέδριο αφορά ερευνητές, επιστήμονες, επαγγελματίες και φορείς οι οποίοι δραστηριοποιούνται σε αντικείμενα συναφή με την οδική ασφάλεια και συμπεριφορά, στην Ελλάδα και διεθνώς. 

• Αρμόδια Υπουργεία (ΥΠΟΜΕΔΙ, Εσωτερικών, Προστ. Πολίτη, Υγείας, Παιδείας)
• Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης
• Πανεπιστήμια και ερευνητικοί φορείς
• Μη Κυβερνητικές Οργανώσεις
• Πολιτικοί και κοινωνικοί φορείς
• Ασφαλιστικές Εταιρείες
• Λέσχες Αυτοκινήτου και Εταιρίες Οδικής Βοήθειας
• Εκπαιδευτές Οδηγών
• Εμπορικές Εταιρείες στο χώρο της υποδομής, του οδηγού και του οχήματος
• Μέσα μαζικής ενημέρωσης

ΕΓΓΡΑΦΕΣ
Το δικαίωμα εγγραφής για το 5ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας,   την ημέρα του Συνεδρίου είναι: 

Σύνεδροι 130 Ευρώ,
Σύνεδροι μέλη του ΣΕΣ & Εκπαιδευτές Οδήγησης: 100 Ευρώ, 
Φοιτητές: 20 Ευρώ
Στο δικαίωμα εγγραφής περιλαμβάνονται Τεύχος περιλήψεων, τα Πρακτικά του συνεδρίου σε CD, ο φάκελος του συνεδρίου, η συμμετοχή στα διαλείμματα για καφέ  και τα μεσημεριανά γεύματα
Γραμματεία Οργανωτικής Επιτροπής

Χρύσα Βούλγαρη, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας
e-mail: chrvoulgari@uth.gr,

Τηλ.: 24210-74172, Fax: 24210-74119 | Δ/νση: Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή, Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Πεδίον Άρεως, 38334 Βόλος Για οποιεσδήποτε άλλες πληροφορίες σχετικά με το Συνέδριο μπορείτε να επισκέπτεστε την ιστοσελίδα του ΣΕΣ http://www.ses.gr, να επικοινωνείτε μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στο ses@tee.gr ή να απευθύνεστε στη Γραμματεία του ΣΕΣ (τηλ.: 210.36.40.604, fax: 210.36.09.220, ώρες 10.00-14.00, Δευτέρα - Πέμπτη).

http://www.zografos.com/News.aspx?id=142 

 

EE Για την άδεια οδήγησης

Η Οδηγία 2006/126/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2006 , για την άδεια οδήγησης

ΣΥΝΟΨΗ

Με την παρούσα οδηγία αναδιατυπώνεται η οδηγία 91/439/ΕΟΚ – η οποία καταργείται – και ενσωματώνονται οι τροποποιήσεις που είχαν επέλθει στις οδηγίες 94/72/ΕΚ, 96/47/ΕΚ, 97/26/EΚ, 2000/56/ΕΚ και 2003/59/ΕΚ.

Επί της ουσίας, εισάγονται επίσης στο κείμενο τροποποιήσεις με βάση τους κάτωθι στόχους :

• περιορισμός των δυνατοτήτων απάτης: με την οδηγία αντικαθίσταται το υπόδειγμα χάρτινης άδειας οδήγησης από υπόδειγμα σε μορφή πλαστικής κάρτας. Οι χάρτινες άδειες οδήγησης δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν αλλά θα παύσουν να εκδίδονται από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής της νέας νομοθεσίας. Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) που το επιθυμούν μπορούν να ενσωματώσουν στη νέα άδεια οδήγησης μικροκύκλωμα, το οποίο θα περιέχει τις πληροφορίες που είναι τυπωμένες στην κάρτα·
• εξασφάλιση της ελεύθερης κυκλοφορίας των πολιτών: οι κάτοχοι της άδειας οδήγησης θα διατηρήσουν τα κεκτημένα δικαιώματά τους, με την τακτική ανανέωσής της όμως θα περιορισθούν οι δυνατότητες απάτης διότι θα επιτραπεί η επικαιροποίηση των στοιχείων προστασίας όλων των αδειών, καθώς και της φωτογραφίας του κατόχου. Όλες οι άδειες θα έχουν δεδομένη διάρκεια ισχύος και θα ισχύουν άνευ όρων σε όλες τις χώρες της ΕΕ.
  Όλες οι νέες άδειες των κατηγοριών A (μοτοσικλέτες) και B (οχήματα) που θα εκδοθούν μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας θα έχουν κατ’ αρχήν 10ετή διάρκεια ισχύος (οι χώρες της ΕΕ δύνανται να επιλέξουν διάρκεια διοικητικής ισχύος έως 15 έτη). Όλες οι νέες άδειες των κατηγοριών Γ (φορτηγά) και D (λεωφορεία/πούλμαν) θα έχουν 5ετή διάρκεια ισχύος·
• βελτίωση της οδικής ασφάλειας: στο νομοθέτημα εισάγεται νέα κατηγορία άδειας οδήγησης για μοτοποδήλατα και εναρμονίζεται η συχνότητα των ιατρικών εξετάσεων για τους επαγγελματίες οδηγούς. Καθιερώνονται επίσης ελάχιστες απαιτήσεις για τα αρχικά προσόντα και την εκπαίδευση των εξεταστών της άδειας οδήγησης.

Η παρούσα οδηγία περιλαμβάνει βασικά στοιχεία υφιστάμενων κειμένων :

Οι χώρες της ΕΕ καθιερώνουν άδειες οδήγησης με βάση το υπόδειγμα της ΕΕ. Οι άδειες που εκδίδουν οι χώρες της ΕΕ αναγνωρίζονται αμοιβαία. Στην πρώτη σελίδα της αδείας αναγράφεται το διακριτικό σήμα της χώρας.

Η άδεια οδήγησης μπορεί να επιτρέπει την οδήγηση οχημάτων που ανήκουν στις εξής κατηγορίες:

• κατηγορία Α - μοτοσικλέτες έως 750 kg,
• κατηγορία Β - οχήματα έως 3.500 kg ή τροχόσπιτα έως 4.250 kg,
• κατηγορία Β+Ε - οχήματα της κατηγορίας Β με ρυμουλκούμενο όχημα,
• κατηγορία Γ – οχήματα άνω των 3.500 kg,
• κατηγορία Γ+Ε - οχήματα Γ με ρυμουλκούμενο όχημα,
• κατηγορία Δ - οχήματα με περισσότερες από οκτώ θέσεις καθήμενων
• κατηγορία Δ+Ε - οχήματα της κατηγορίας Δ με ρυμουλκούμενο όχημα.

Προβλέπεται η δυνατότητα χορήγησης ειδικής άδειας οδήγησης για ορισμένες κατηγορίες ανάλογα με το μέγιστο κυλινδρισμό και την μέγιστη ισχύ σε KW (kilowatt).

Στην άδεια οδήγησης αναφέρονται οι προϋποθέσεις υπό τις οποίες ο οδηγός επιτρέπεται να οδηγεί. Εάν για λόγους φυσικής αναπηρίας, επιτρέπεται η οδήγηση αποκλειστικά ορισμένων τύπων οχημάτων ή κατάλληλα προσαρμοσμένων οχημάτων, τότε αυτό πρέπει να αναγράφεται στην άδεια οδήγησης με ειδικό κωδικό.

Η άδεια οδήγησης χορηγείται επίσης υπό τους εξής όρους: άδεια οδήγησης για τις κατηγορίες Γ ή Δ χορηγείται αποκλειστικά στους οδηγούς που ήδη διαθέτουν άδεια οδήγησης για την κατηγορία Β, ενώ η άδεια οδήγησης για τις κατηγορίες Β+Ε, Γ+Ε, Δ+Ε χορηγείται αποκλειστικά σε οδηγούς που ήδη διαθέτουν αντιστοίχως άδειες οδήγησης για τις κατηγορίες Β, Γ ή Δ.

Η απαιτούμενη ελάχιστη ηλικία για τη χορήγηση άδειας οδήγησης έχει ως εξής: ηλικία 16 ετών για τις κατηγορίες Α1 (ελαφρές μοτοσικλέτες) και Β1 για μηχανοκίνητα τρίκυκλα και τετράτροχα, ηλικία 18 ετών για τις κατηγορίες Α, Β, Β+Ε, Γ, Γ+Ε και ηλικία 21 ετών για τις κατηγορίες Δ, Δ+Ε. Ωστόσο, οι χώρες της ΕΕ δύνανται να αυξήσουν ή να μειώσουν το κατώτατο όριο ηλικίας, μέσα σε συγκεκριμένα όρια, για ορισμένες κατηγορίες.

Οι χώρες της ΕΕ εξασφαλίζουν ότι οι μελλοντικοί οδηγοί διαθέτουν όντως τις γνώσεις, τις ικανότητες και τις συμπεριφορές που συνδέονται με την οδήγηση μηχανοκίνητου οχήματος. Σε γενικές γραμμές, η εν προκειμένω εξέταση πρέπει να περιλαμβάνει:

• εξέταση γνώσεων και
• εξέταση ικανότητας και συμπεριφοράς.

Οδηγία 2006/126/ΕΚ 

Οδηγία 2009/113/EK 

Οι διαδοχικές τροποποιήσεις και διορθώσεις στην οδηγία 2006/126/EΚ έχουν ενσωματωθεί στο βασικό κείμενο. Αυτή η ενοποιημένη εκδοχή έχει μόνο αξία τεκμηρίωσης.