Παρασκευή 31 Αυγούστου 2018

Ανανέωση διπλώματος οδήγησης για τους 74ρηδες

Ανανέωση διπλώματος οδήγησης

Οι εξετάσεις των 74άρηδων για ανανέωση διπλώματος οδήγησης ξεκίνησαν
Η Δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς (πορεία) για τους  οδηγούς που ανανεώνουν την άδεια οδήγησης, μετά τη συμπλήρωση της ηλικίας των εβδομήντα τεσσάρων (74) ετών, μπορεί να πραγματοποιηθεί, είτε με δικό τους όχημα είτε με όχημα  Σχολής Οδηγών, εφόσον γίνει επίσημη παραχώρηση και χωρίς την παρουσία εκπαιδευτή οδήγησης..!
Έχοντας υπόψη  των:
α)  διατάξεων του άρθρου 65 του ν.4530/2018 (Α΄59)
β) της υπ’ αριθμ. πρωτ. 50984/7947/22-11-2013 (Β΄3056) υπουργικής απόφασης “Άδεια οδήγησης, εκπαίδευση και εξέταση υποψηφίων οδηγών μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών και αυτοκινήτων”, όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει.
γ) της υπ’ αριθμ. πρωτ. Α3/64720/6117/30-3-2018 απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών,
ανακοινώθηκε η σχετική απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, η οποία έχει αποσταλεί προς δημοσίευση στην
Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, για ενημέρωση των Υπηρεσιών  καθώς και όσων ενδιαφέρονται να ανανεώσουν την άδεια οδήγησής τους μετά τη συμπλήρωση των
εβδομήντα τεσσάρων (74) ετών, αφού ολοκληρώσουν με επιτυχία τις εξετάσεις οδήγησης (Πορεία)
Οι δοκιμασίες κατά την εξέταση, είναι οι ίδιες με την αρχική χορήγηση διπλώματος της αντίστοιχης κατηγορίας


...................................................

Πέμπτη 19 Ιουλίου 2018

Περί Γουρούνας: Φάλτσος χρησμός ή πλησιάζουν εκλογές;

Τι είναι λοιπόν αυτές οι γουρούνες και γιατί τόσος ντόρος με τις παλινωδίες νομοσχεδίων και αποφάσεων;  Γιατί ένας νόμος (ο Ν.4530/30-3-2018) κράτησε μόλις 100 ημέρες; Γιατί έχουν ξεσηκωθεί οι τοπικές κοινωνίες; Ποιοι τις αποκαλούν “σκοτώστρες” και γιατί;
Τι οχήματα είναι τέλος πάντων αυτά που μπορούν να χρησιμοποιούν με περίσσια αυθάδεια τους δρόμους και να καταλαμβάνουν πολύτιμο χώρο στο ήδη κορεσμένο οδικό δίκτυο, χωρίς να υποχρεούνται να περνάνε ΚΤΕΟ και χωρίς οι οδηγοί τους να έχουν άδεια οδήγησης, που να πιστοποιεί τις ικανότητες που απαιτούνται για τέτοια οχήματα;
Οι γουρούνες είναι οχήματα παντός εδάφους All-Terrain Vehicle (ATV), σχεδιασμένα για κίνηση σε μικρές ταχύτητες εκτός δρόμου, και ιδανικά για γεωργικές εργασίες και την μετακίνηση ΑμεΑ. Είναι εντελώς ακατάλληλα για κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους, μιας και το ισοζύγιο κατάληψης δημόσιου χώρου, ασφάλειας και μεταφορικού έργου είναι εντελώς δυσανάλογο.
Πήραν το παρατσούκλι τους από τα ομώνυμα θηλαστικά, λόγω της “αγάπης” που τρέφουν για τη λάσπη και το χώμα γενικότερα. Αν και έχουν τέσσερις ρόδες, η οδήγησή τους δεν έχει καμιά σχέση με αυτήν ενός αυτοκινήτου.

ATV-Zografos.jpg

Οι γουρούνες είναι ο γόνος του “αποτυχημένου έρωτα”μιας μοτοσικλέτας και ενός αυτοκινήτου. Ενσωματώνουν οδηγητικά χαρακτηριστικά κι από τους δύο “γονείς” αλλά δεν διαθέτουν ούτε την ενεργητική ασφάλεια των μοτοσικλετών ούτε την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων! Βιάζουν το αστικό περιβάλλον και γίνονται εξαιρετικά επικίνδυνα όταν οδηγούνται από ανθρώπους που δεν έχουν εκπαιδευτεί.
Και εδώ έρχονται οι δικές μας ενστάσεις!
Ενστάσεις  που έγκεινται  στην  ιδιαιτερότητα του οχήματος αλλά και τη δυσκολία οδήγησής του. Και μάλιστα ειδικά για άτομα τα οποία δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου ΚΑΙ μοτοσικλέτας.

Αρχικά να ξεκαθαρίσουμε ότι ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΤΡΑΚΑΡΟΥΝ. ΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΤΡΑΚΑΡΟΥΝ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ..! 

Πράγματι, οι “γουρούνες” είναι επικίνδυνες, όπως βέβαια και κάθε όχημα που οδηγείται χωρίς κανόνες, δεξιότητες και γνώση!

Τα ATV, σύμφωνα με τον Πανελλήνιο Σύλλογο Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής (ΣΕΟ), πρέπει να οδηγούνται από εκπαιδευμένους οδηγούς και είναι απαραίτητο να θεσπιστεί ειδικό δίπλωμα οδήγησης για αυτά. Μέχρι τη θέσπιση της παραπάνω κατηγορίας διπλώματος, θα πρέπει να απαιτούνται από τους οδηγούς τους τόσο δίπλωμα αυτοκινήτου όσο και δίπλωμα μοτοσικλέτας!
Και για να ακριβολογούμε:
Τις γουρούνες τις καβαλάμε όπως τις μοτοσικλέτες, ενώ τα χειριστήρια και ποδωστήρια είναι κι αυτά τύπου μοτοσικλέτας. Έτσι, όταν πρόκειται για γουρούνα με μηχανικό  κιβώτιο, το αριστερό χέρι χειρίζεται τη μανέτα του συμπλέκτη, ενώ το δεξί τη μανέτα των μπροστινών φρένων. Εδώ έχουμε μια σημαντική ιδιομορφία, καθώς το γκάζι στην πλειοψηφία των περιπτώσεων βρίσκεται υπό μορφή σκανδάλης στο δεξί χειριστήριο. Το δεξί πόδι χειρίζεται το ποδόφρενο, που μπορεί να ενεργοποιεί είτε το πίσω φρένο είτε το πίσω και τα εμπρός μαζί με συνδυασμό πολλές φορές ακατάλληλο. Το αριστερό πόδι αλλάζει ταχύτητες.
ATV III

Η “σχιζοφρένεια” για τον οδηγό αυτοκίνητου συνεχίζεται με την πολυδιεργασία της αλλαγής κατεύθυνσης και των στροφών (γκάζι, τιμόνι, σώμα). Αυτή η ταυτόχρονη εκτέλεση πολλών ενεργειών (multitasking) είναι γνώρισμα που συνήθως δεν διαθέτουν οι οδηγοί αυτοκινήτου και που απαιτεί συγκεκριμένη εκπαίδευση (η θέση οδήγησης και η διαμόρφωση του κέντρου βάρους, οι ιδιαιτερότητες στην μεταφορά συνεπιβάτη, η αλλαγή συμπεριφοράς με την ταχύτητα, το φρενάρισμα, η επιτάχυνση, οι ελιγμοί  και η συνύπαρξη με τα άλλα οχήματα καθώς και η βασική χρήση κατασκευής των ATVs, είναι μερικές από τις βασικές θεματικές ενότητες της εκπαίδευσης αυτής).
Ερήμην ουσιαστικής νομοθεσίας λοιπόν, συνυπάρχουμε στον δρόμο με όλο και περισσότερες γουρούνες και “γουρουνόπουλα”, με την απορία να παραμένει:
Παλιά, πολύ παλιά, λέγαμε:
-Οι 4 ρόδες ταξιδεύουν το σώμα και οι 2 την ψυχούλα μας!
Σήμερα, συμπληρώνουμε:
- Οι γουρούνες;
– Μάλλον τον πολιτισμό μας!

@ArisZografos
Άρης Ζωγράφος
Πρόεδρος Πανελληνίου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης (ΣΕΟ)

https://zografos.com/nea/atv-gourounes/

Οι Προτάσεις του Π.Σ.Ε.Ο. για το νομοσχέδιο

Προτάσεις του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης (Π.Σ.Ε.Ο.),  επί του  σχεδίου νόμου για τη δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς υποψήφιων οδηγών
Έχουμε επανειλημμένως τοποθετηθεί στο ζήτημα της αξιολόγησης ενός υποψηφίου οδηγού, την οποία θεωρούμε τόσο μια συνεχή παιδαγωγική διαδικασία, όσο και βάση για την παρακολούθηση της πορείας μάθησης-αλλαγής συμπεριφοράς. Μέσω της αξιολόγησης πρέπει να προσδιορίζονται τα τελικά αποτελέσματά της εκπαίδευσης του υποψηφίου και να εκτιμώνται τα οδηγητικά χαρακτηριστικά του, τα οποία σχετίζονται με την φιλοσοφία και το παραγόμενο έργο της Νέας Σχολής Οδήγησης και Κινητικότητας, και τον καθιστούν έτοιμο για την εισαγωγή του στην ΚτΚ. Τα παραπάνω δυστυχώς απουσιάζουν από το νομοσχέδιο, το οποίο έρχεται να ταράξει τα λιμνασμένα νερά μιας κατάπτυστης διαδικασίας αξιολόγησης. Έτσι, ο σύλλογός μας προτείνει τα παρακάτω:
Άρθρο 2.1
Φορέας εξετάσεων:
Προτείνουμε: Φορέας Εκπαίδευσης και Αξιολόγησης. Ανεξάρτητη αρχή αποτελούμενη από:
α) τις Διευθύνσεις ή και τα Τμήματα Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας
β) από τα αντίστοιχα τμήματα του  Υπουργείου Παιδείας
γ) από φορείς των εκπαιδευτών οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής
δ) από φορείς του σώματος αξιολογητών
Άρθρο 2.2
Εξεταστές:
Προτείνουμε:  Ανεξάρτητο σώμα εξεταστών το οποίο θα αποτελείται από εκπαιδευτές οδήγησης με πραγματική προϋπηρεσία τουλάχιστον 20 ετών και εξειδικευμένη  πιστοποίηση, σύμφωνα με τα πρότυπα των ελεγκτών δόμησης.
Άρθρο 2.3
Θεωρητική εξέταση
Προτείνουμε: Θεωρητική Αξιολόγηση και επάρκεια ενός χρήστη για την συμμετοχή του στην ΚτΚ
Άρθρο 2.4 και 2.5
Προτείνουμε:  Να ενσωματωθούν σε ένα άρθρο ως: Πρακτική αξιολόγηση οδηγητικής επάρκειας
Άρθρο 3.1
Εξεταστές

Προτείνουμε: Η διενέργεια πρακτική αξιολόγηση οδηγητικής επάρκειας, πραγματοποιείται από το ανεξάρτητο σώμα εξεταστών το οποίο θα αποτελείται από εκπαιδευτές οδήγησης με πραγματική προϋπηρεσία τουλάχιστον 20 ετών και εξειδικευμένη  πιστοποίηση. Οι εξεταστές θα επιλέγονται ανά νομό και περιφέρεια, με τη μορφή «rotation» θα προσφέρουν υπηρεσίες σε όλη την χώρα και θα αξιολογούνται ανά εξέταση από τον υποψήφιο.
Άρθρο 4
Θεωρητική αξιολόγηση

Προτείνουμε: Να αλλάξει το σύστημα θεωρητικής εκπαίδευσης και αξιολόγησης με αναθεώρηση και εμπλουτισμό των υπαρχόντων ερωτήσεων, εισαγωγή  άγνωστων ερωτήσεων και key studies που να καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα της σύγχρονης κινητικότητας. Οι εξετάσεις να γίνονται on-line από πιστοποιημένα ΚΕΘΕΥΟ με καταγραφή και εποπτεία σε πρώτο χρόνο από κάμερες.
Πρακτική Αξιολόγηση
Προτείνουμε: Οι εξετάσεις να αλλάξουν μορφή και ενότητες. Να γίνονται σε πραγματικές συνθήκες στον δρόμο, σε ένα ενιαίο στάδιο και να καταγράφονται σε πρώτο χρόνο.
Στη θέση του εκπαιδευτή να βρίσκεται ο Αξιολογητής – Εκπαιδευτής. Να γίνονται με την μορφή θεματικής αξιολόγησης, να παράγεται κατά την διαδικασία έκθεση αξιολόγησης και το αποτέλεσμα να εξάγεται συνολικά από συγκεκριμένο αλγόριθμο.  Η διαδικασία να καταγράφεται και να παραδίδεται στο μαθητή σε ηλεκτρονική μορφή, έτσι ώστε να διαδραματίζει ουσιαστικό επανορθωτικό ρόλο στην επιπλέον εκπαίδευση του εξεταζόμενου, σε περίπτωση απορριπτικού αποτελέσματος
Άρθρο 6
Χώροι διενέργειας ειδικών δοκιμασίων
Οι πίστες και οι προστατευμένοι χώροι,  δεν παρέχουν καμιά ουσιαστική υπηρεσία στην εκπαίδευση και στην αξιολόγηση, παρά μόνον για τις ειδικές κατηγορίες των μοτοσικλετών όπου απαιτούνται. Απαιτείται να έχουν δημόσιο χαρακτήρα, να καλύπτουν τις βασικές διατάξεις ασφαλείας και να περιλαμβάνουν εκτός από την αστική ευθύνη, πλήρη ασφάλιση υποψηφίων, οχημάτων, σχολών και εκπαιδευτών
Άρθρο 11
Εκπαιδευτές Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής

Στην πορεία για την κατάργηση των εξετάσεων προτείνουμε:
Ένα Σύστημα Πιστοποίησης που θα αποτελεί τον συνεκτικό κρίκο των υποσυστημάτων ενός ζωντανού οργανισμού (απαιτήσεις σε εξελίξεις που καθορίζει η ίδια η κοινωνία) και θα στοχεύει στη βέλτιστη λειτουργία του συστήματος της κυκλοφορίας με την συμμετοχή του κάθε πολίτη στην κοινωνία της κυκλοφορίας, ξεκινώντας από το Δίπλωμα Κινητικότητας σε βαθμίδες. Για να γίνει αυτό προτείνουμε  να ιδρυθεί σχολή στην τριτοβάθμια εκπαίδευση (Σχολή Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας)   πενταετούς φοίτησης (4 χρόνια βασικές σπουδές + 1 χρόνο εξειδίκευση στον τομέα επιλογής) από την οποία θα αποφοιτούν, όλες οι επιμέρους ειδικότητες όπως:
  • Εκπαιδευτής κινητικότητας για την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση
  • Εκπαιδευτής οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής
  • Επιθεωρητής οδικής ασφάλεια
  • Πραγματογνώμονας οδικών συμβάντων
  • Ερευνητής συμπεριφορών στο οδόστρωμα
  • Σύμβουλος οδικής ασφάλειας
  • Εκπαιδευτικός σύμβουλος, και
  • 20 επιπλέον ειδικότητες που έχει ανάγκη πλέον ο χώρος!
Το  επιστημονικό  και  επαγγελματικό  κενό  που  υπάρχει  σήμερα, σε  όλους  τους  πιο  πάνω  αναφερόμενους  τομείς, πέραν  της  (ελλιπούς και πολλές φορές ακατάλληλης) εκπαίδευσης  των  υποψηφίων  οδηγών, δεν  καλύπτεται από  καμία  ειδικότητα.
Άρθρο 13
Συνοδευόμενη οδήγηση

Προτείνουμε:  να θεσμοθετηθεί το  Δίπλωμα Κινητικότητας ανά ηλικία με  άξονα τη  μη μηχανοκίνητη κινητικότητα, έτσι ώστε η κυκλοφοριακή αγωγή να καθίσταται υποχρεωτικό μάθημα σε όλη την υποχρεωτική  εκπαιδευτική διαδικασία και σε συνέχεια αυτού η ολιστική αξιολόγηση ενός χρήστη αν μπορεί να συμμετέχει με μηχανοκίνητο όχημα στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας
Με τιμή για το Δ.Σ
Άρης Ζωγράφος, Πρόεδρος
Λευτέρης Μιχελάκης, Γ. Γραμματέας
………………………….

Κυριακή 24 Δεκεμβρίου 2017

Εξετάσεις Υπ. Οδηγών. Παράταση, παράταση και πέναλτι!(;)

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ – ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 
Θέμα:  Εξετάσεις υποψηφίων οδηγών οχημάτων. Τι θα γίνει;
Με ιδιαίτερη ανησυχία, παρακολουθούμε και φέτος, για δεύτερη συνεχή χρονιά και λίγες μέρες πριν εκπνεύσει το 2017, την αδιάφορη στάση της κυβέρνησης -και ιδιαίτερα του Υπουργείου Μεταφορών- στο ζήτημα της συνέχισης  των πρακτικών εξετάσεων των υποψηφίων οδηγών, οι οποίες σταματούν τέλη Δεκεμβρίου, χωρίς κανείς να ξέρει αν και πότε θα συνεχιστούν.
Παρά τις εξαγγελίες και τις μεγαλοστομίες των αρμοδίων, όχι μόνο δεν άλλαξε το πανάθλιο σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης υποψηφίων οδηγών, αλλά συνεχίζει να ταλαιπωρεί υποψηφίους και εκπαιδευτές, αφενός με την ύπαρξή του και μόνο και αφετέρου με την παύση των εξετάσεων στο τέλος του χρόνου, μετά και την λήξη της παράτασης που είχε δοθεί προ εξαμήνου, στην παράταση που είχε δοθεί προ δωδεκαμήνου!
Από παράταση σε παράταση, η πιστοποίηση των υποψηφίων οδηγών άγεται και φέρεται ως μία πράξη ανάξια, και αναγκαία μόνο για ένα επιπλέον επίδομα που θα συμπληρώνει τον μνημονιακό μισθό των υπαλλήλων εξεταστών.
Ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής επισημαίνει για άλλη μια φορά την ανάγκη για άμεση κατάργηση του υπάρχοντος συστήματος εκπαίδευσης – εξέτασης υποψηφίων οδηγών και την αντικατάστασή του με ένα νέο τρόπο πιστοποίησης, που θα στοχεύει στην ανάδειξη της πραγματικότητας. Μια μέθοδο που θα αποδεικνύει τις  πραγματικές γνώσεις του υποψηφίου (και όχι τον επιτηδευμένο εξευτελισμό της προσωπικότητάς του) και που θα καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες της σύγχρονης Κοινωνίας της Κυκλοφορίας, όπως αυτές ορίζονται από την αναγκαιότητα της Οδικής Ασφάλειας.
Καλούμε το Υπουργείο Μεταφορών να σταματήσει επιτέλους να παίζει με το θέμα των εξετάσεων, συντηρώντας και εξελίσσοντας τοιουτοτρόπως τη διαφθορά που μαστίζει το χώρο, και φυσικά αποδυναμώνοντας την οποιαδήποτε προσπάθεια για βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη χώρα μας.
Ο Σύλλογος μας αντιμετωπίζει ολιστικά το ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας, καθιστώντας διακριτό το ρόλο του εκπαιδευτή, ενώ μέρος της δράσης μας αποτελούν επανειλημμένες καταθέσεις σχετικών προτάσεων, τόσο στο Υπουργείο Μεταφορών όσο και στην διακομματική επιτροπή της Βουλής. Η όποια αναβολή και καθυστέρηση χρεώνεται αποκλειστικά στο ΥΜΕ και στους αρμόδιους Υπουργούς, και σε κανένα άλλον.
Τέλος του 2017 σε αναμονή κλάδος και κοινωνία, στον απόηχο των στίχων του ποιητή:
πόφαση
«Εστε πρ κατά;
στω παντεστε μ᾿ να να μ᾿ να χι.
Τ χετε τ πρόβλημα σκεφτε
Πιστεύω σφαλς πς σς βασάνισε
Τ πάντα βασανίζουν στ ζω
Παιδι γυνακες ντομα
Βλαβερ φυτ χαμένες ρες
Δύσκολα πάθη χαλασμένα δόντια…»
Μ. Αναγνωστάκης

Με τιμή για το Δ.Σ


Ο Πρόεδρος

Άρης Ζωγράφος




Ο  Γ. Γραμματέας

Λευτέρης Μιχελάκης


Παρασκευή 10 Νοεμβρίου 2017

Δήμος Ζωγράφου. Ενδοδημοτική Κινητικότητα και η περιοχή της Γαρδένιας

ΔΗΜΟΣ ΖΩΓΡΑΦΟΥ
H Ενδοδημοτική Κινητικότητα στην περιοχή μας, και τι πρέπει άμεσα να γίνει!
Τελικά η Γ. Ζωγράφου θα μας απασχολεί για πολύ καιρό ακόμη. Ελπίζω μόνο να μην θρηνήσουμε νεκρό..! 
Η όχληση, η επιθετικότητα, η μηδενική πρόσβαση πεζών, μαμάδων, ΑμΕΑ και ειδικών ομάδων με ζητήματα κινητικότητας, είναι απίστευτη!


Το ότι δεν έχει καταγραφεί θανατηφόρο στην συμβολή Γ.  Ζωγράφου και Ορεινής Ταξιαρχίας είναι θέμα τύχης και μόνο.
Η ταχύτητα ορισμένων οχημάτων και κύρια δικύκλων έχει καταγραφεί στα 78km/h!
Δυστυχώς δεν έχουμε καταλάβει ότι, για να σταματήσει ένα όχημα με αυτή την ταχύτητα, απαιτούνται τουλάχιστον 64 μέτρα; Δηλαδή, ξεκινάει το φρενάρισμα στην 3ης Ορ. Ταξιαρχίας και σταματάει στην Δημοκρατίας..!
Η ένταση του θορύβου ξεπερνάει πολλές φορές τα 80dB (ντεσιμπέλ),  με το επίπεδο που θεωρείται ότι μπορεί να προκαλέσει μόνιμη βλάβη στην ακοή να είναι τα 85dB!
Η συνεχής ηχορύπανση στην περιοχή, εκτός του ότι βλάπτει την ακοή, ευθύνεται για την κακή διάθεση, τον εκνευρισμό, την αυξημένη επιθετικότητα, την κόπωση και το  άγχος που αντιμετωπίζουν κύρια όσοι εργάζονται εδώ!
Γρηγορείτε..!
Καλές οι προσεγγίσεις για τα ΣΒΑΚ, αλλά η καθημερινότητα είναι απελπιστική και δεν μπορεί να περιμένει!  
Βασικές προτάσεις – παρεμβάσεις, χωρίς κόστος, θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν άμεσα, όπως:
  • Να περιοριστεί το ανώτατο όριο ταχύτητας στα 40km/h σε όλο τον δήμο
  • Να τοποθετηθούν στα βασικά σημεία παραβατικότητας, ηλεκτρονικές πινακίδες με σύστημα παρακολούθησης σε ζωντανό χρόνο και αναγγελίας ταχύτητας για τον οδηγό για την υπέρβαση που πραγματοποιεί.
  • Να χαραχθούν τρισδιάστατες διαβάσεις πεζών, ώστε να μειώνουν ταχύτητα τα οχήματα, ξεκινώντας πιλοτικά από την Γ. Ζωγράφου
  • Να απελευθερωθούν όλα τα πεζοδρόμια, για την απρόσκοπτη μετακίνηση των πεζών
Βεβαίως μια ολιστική λύση θα μπορούσε να είναι το μέλλον αυτής της πόλης: Ο Επανασχεδιασμός της, έτσι ώστε να εξυπηρετεί πέντε κύριες απαιτήσεις – προκλήσεις:  Συνέχεια εδώ:

@Άρης Ζωγράφος

Σάββατο 28 Οκτωβρίου 2017

Η Κυκλοφοριακή Αγωγή και Οδική Ασφάλεια στο Ωρολόγιο πρόγραμμα των Δημοτικών Σχολειών

Λαμβάνοντας υπόψη το υπ’ αρίθμ. οικ.62752/7832/22-10-2016 (με αρ. πρ. εισ.
ΥΠΠΕΘ 165789/6-10-2016) αίτημα του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με τίτλο: «Ανάπτυξη Εθνικού Προγράμματος Κυκλοφοριακής Αγωγής και Οδικής Ασφάλειας», το υπ’ αρίθμ. οικ.59320/17-10-2017 ομότιτλο έγγραφο της αυτής Υπηρεσίας και το υπ’ αριθμ. 31396/24-02-2017 (πράξη 7/16-02-2017 ΙΕΠ) έγγραφο του Ινστιτούτου Εκπαιδευτικής Πολιτικής με τίτλο: Γνωμοδότηση σχετικά με την εκπαιδευτική πρόταση του Τμήματος Οδικής Ασφάλειας και Κανόνων Κυκλοφορίας της Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Κυκλοφορίας και Ασφάλειας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων με τίτλο: «Ανάπτυξη εθνικού προγράμματος κυκλοφοριακής αγωγής και οδικής ασφάλειας», σας ενημερώνουμε ότι, εισάγεται η θεματική ενότητα «Κυκλοφοριακή Αγωγή και Οδική Ασφάλεια» στο πρόγραμμα των Δημοτικών Σχολείων της χώρας για το σχολικό έτος 2017-2018.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την εγκύκλιο:
Διδακτικές ώρες της θεματικής ενότητας ανά Τάξη
Η διδασκαλία της θεματικής ενότητας θα πραγματοποιηθεί με ένταξή της στο Ωρολόγιο πρόγραμμα των Δημοτικών Σχολείων της Χώρας ως ακολούθως:
Α ́ Δημοτικού 
α) Ευέλικτη Ζώνη του προγράμματος: 1ώρα την εβδομάδα για το τρίτο (Γ’) τρίμηνο του σχολικού έτους.
Β ́ Δημοτικού
Ευέλικτη Ζώνη του προγράμματος: 1 ώρα την εβδομάδα κατά την διάρκεια όλου του σχολικού έτους.
Γ’ Δημοτικού
Ευέλικτη Ζώνη του προγράμματος: 1 ώρα την εβδομάδα για το τρίτο (Γ’) τρίμηνο του σχολικού έτους
Δ’ Δημοτικού
Ευέλικτη Ζώνη του προγράμματος: 1 ώρα την εβδομάδα για ένα τρίμηνο του σχολικού έτους κατά την κρίση του υπεύθυνου εκπαιδευτικού που διδάσκει το μάθημα της Ευέλικτης ζώνης .
Ε’ και Στ ́ Δημοτικού
Διάχυση της θεματικής ενότητας σε άλλα διδακτικά αντικείμενα όπως Γλώσσα, Φυσικά, Τ.Π.Ε., Κοινωνική και Πολιτική Αγωγή σε ενότητες συναφείς, κατά την κρίση του εκπαιδευτικού, με την Κυκλοφοριακή Αγωγή και Οδική Ασφάλεια. Η ένταξη θα πραγματοποιείται με απόφαση του υπεύθυνου εκπαιδευτικού έως 10 ώρες ανά έτος.
Εκπαιδευτικό υλικό
Εκπαιδευτικό υλικό προς αξιοποίηση στη Θεματική ενότητα δύναται να θεωρηθεί το υλικό που προτείνεται από το Τμήμα Οδικής Ασφάλειας και Κανόνων Κυκλοφορίας της Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Κυκλοφορίας και Ασφάλειας του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και έχει λάβει παιδαγωγική καταλληλότητα από το ΥΠΠΕΘ (Φ.14/ΕΑ/31396/34988/Δ1/2-3-2017).
Το σχετικό εκπαιδευτικό υλικό θα χρησιμοποιήσουν κατά την κρίση τους, οι εκπαιδευτικοί που αναλαμβάνουν τα διδακτικά αντικείμενα της παραγράφου Α. Το παραπάνω υλικό παρέχεται στη διαδικτυακή πλατφόρμα “e-drive Academy” (http://edrive.yme.gov.gr/). Πολιτικής
Το υλικό αποτελείται από:
(α) ηλεκτρονικά διαδραστικά μαθήματα,
(β) ηλεκτρονικά βιβλία και φυλλάδια/ οδηγούς και
(γ) διαδραστικά παιχνίδια.
Πιο συγκεκριμένα για την Πρωτοβάθμια Εκπαίδευση στην διαδικτυακή πλατφόρμα περιλαμβάνονται:
1. Βιβλία και Συμβουλευτικοί Οδηγοί για:
(i) τους μαθητές/μαθήτριες Α’-Γ’ και Δ’-ΣΤ’ τάξης, με τίτλο: «ΟΔΙΚΕΣ μου Συμβουλές» και
(ii) τους εκπαιδευτικούς και τους γονείς, αντίστοιχα.
2. Εκπαιδευτικά μαθήματα για μαθητές και μαθήτριες Α’–Γ’ Δημοτικού, που αναφέρονται:
(i) στην πεζή μετακίνηση (Κυκλοφορώ με ασφάλεια στο οδικό περιβάλλον ως πεζός/Κυκλοφορώ πεζός τη νύχτα),
(ii) στη χρήση ποδηλάτου (Μαθαίνω να ποδηλατώ με ασφάλεια/ σε κακοκαιρία),
(iii) στη μετακίνηση με τα ΜΜΜ, το σχολικό λεωφορείο ή το αυτοκίνητο (Περιμένοντας/ κυκλοφορώντας με τα ΜΜΜ, Μετακινούμαι με το σχολικό/ ως συνεπιβάτης σε ΙΧ αυτοκίνητο) και
(iv) στην οδική σήμανση (Κατανοώ τα ηχητικά και οπτικά σχήματα και τα πλάνα στάσεων).
3. Εκπαιδευτικά μαθήματα για μαθητές και μαθήτριες Δ’-ΣΤ’ Δημοτικού, που αναφέρονται:
(i) στην πεζή μετακίνηση (Κυκλοφορώ με ασφάλεια στο οδικό περιβάλλον ως πεζός, Επαρχιακό περιβάλλον και αντιμετώπιση ειδικών περιπτώσεων),
(ii) στη χρήση ποδηλάτου (Κυκλοφορώ με ποδήλατο/ τη νύχτα/ με κακοκαιρία),
(iii) στη μετακίνηση με τα ΜΜΜ, το σχολικό λεωφορείο ή το αυτοκίνητο (Μετακίνηση με ΜΜΜ παιδιών ηλικίας κάτω των 12 ετών που ταξιδεύουν ασυνόδευτα, Περιμένοντας το τραμ, το μετρό, τον προαστιακό ή το λεωφορείο/ τρόλεϊ, Μετακίνηση επί οχήματος ΜΜΜ/ με το σχολικό).
4. Εκπαιδευτικά παιχνίδια για μαθητές και μαθήτριες Α-Γ’ τάξης Δημοτικού, που αναφέρονται:
(i) στην πεζή μετακίνηση (Περπατώ με ασφάλεια στην πόλη/ στην πόλη τη νύχτα) και
(ii) στη χρήση του ποδηλάτου (Κάνω ποδήλατο με ασφάλεια στο χωριό).
5. Εκπαιδευτικά παιχνίδια για μαθητές και μαθήτριες Δ’-ΣΤ’ τάξης Δημοτικού, που αναφέρονται:
(i) στην πεζή μετακίνηση (Περπατώ με ασφάλεια στην πόλη/ σε επαρχιακή πόλη/ στην πόλη τη νύχτα/ στο χωριό με χιόνι),
(ii) στη χρήση του ποδηλάτου (Κάνω ποδήλατο με ασφάλεια στην πόλη/ σε επαρχιακή πόλη/στο χωριό/ τη νύχτα),
(iii) στη μετακίνηση με τα ΜΜΜ, το αυτοκίνητο και το σχολικό λεωφορείο (Ασφαλής μετακίνηση με το τραμ/ με το ΙΧ στο χωριό/ με το σχολικό/ με το λεωφορείο).
Το ως άνω εκπαιδευτικό υλικό είναι παιδαγωγικά κατάλληλο και προσαρμοσμένο ανάλογα με την ηλικία των μαθητών και των μαθητριών. Ως προς το περιεχόμενο αναφέρεται σε μια σειρά ζητημάτων που συνδέονται με την κυκλοφοριακή αγωγή και την οδική ασφάλεια με στόχο την πρόληψη των ατυχημάτων, μέσα από τη διαμόρφωση δεξιοτήτων για ασφαλείς μετακινήσεις πεζή, με ποδήλατο και με οχήματα. Επιπλέον, το υλικό αναφέρεται σε ζητήματα βιώσιμης κινητικότητας και οικολογικής μετακίνησης.
Το εκπαιδευτικό υλικό είναι δομημένο κατά τρόπο που επιτρέπει είτε την ανάπτυξη επιλεκτικά θεματικών ενοτήτων, είτε την εφαρμογή του συνόλου του υλικού. Για την υλοποίηση του υλικού για μαθητές και μαθήτριες, προτείνονται αντίστοιχοι εκπαιδευτικοί οδηγοί.
Σε κάθε περίπτωση, η αξιοποίηση του υλικού μπορεί να γίνει κατά την κρίση των εκπαιδευτικών, με βάση τις ανάγκες και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των μαθητών και των μαθητριών τους.
Επιμόρφωση
Προβλέπεται σταδιακή οργάνωση επιμορφωτικών παρεμβάσεων, σε συνεργασία με το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Σύνδεση με το Εργαστήριο Πληροφορικής-κινητό εργαστήριο πληροφορικής της Σχολικής Μονάδας
Προβλέπεται  για την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση, του ψηφιακού τμήματος του εκπαιδευτικού υλικού (διαδραστικά παιχνίδια, διαδραστικά βιβλία κτλ)., η χρήση του εργαστηρίου πληροφορικής, όπου αυτό είναι δυνατό και σε συνεργασία με τον εκπαιδευτικό του διδακτικού αντικειμένου Τ.Π.Ε.. Είναι δυνατή επίσης η χρήση του ψηφιακού εκπαιδευτικού υλικού (διαδραστικά παιχνίδια, διαδραστικά βιβλία κτλ) και στο διδακτικό αντικείμενο των Τ.Π.Ε, κατά την κρίση του εκπαιδευτικού.

Πέμπτη 12 Οκτωβρίου 2017

Ζώνη Ασφαλείας | Ένα σενάριο τρόμου..!

Τα τελευταία 7 δέκατα του δευτερολέπτου (0,7 sec) ενός οδηγού, σε μετωπική σύγκρουση με σταθερό εμπόδιο και ταχύτητα 70 km/h. (Remake από το “Die letzte Sekunde ohne Gurt”)
Σκηνικό:
Κάποιος δρόμος. Κάπου Εδώ!
Ένα γυαλιστερό όχημα με χαρούμενο οδηγό κινείται σε ελεύθερο οδόστρωμα… Ο οδηγός μιλάει στο κινητό – μάλλον με το “αίσθημα”- καθώς με χειρονομίες και γελάκια γίνεται αισθητή η οικειότητα και η ξεγνοιασιά του.
http://zografos.com/nea/zoni-senario-2/

Σε αριστερή στροφή, το όχημα συνεχίζει να κινείται ευθεία και, ο προηγουμένως ευτυχισμένος οδηγός, βλέπει τρομαγμένος τη βάση της αερογέφυρας να… έρχεται πάνω του!
Πάνω αριστερά στην σκηνή, ένα ρολόι δείχνει: 12:00:0
Χρονόμετρο και δράσεις:
Το γέλιο έχει παγώσει στο στόμα, και μια έκφραση απορίας και τρόμου το διαδέχεται! 

Η ώρα είναι: 12:00:0
-0,7 sec: Ο μπροστινός προφυλακτήρας και η μάσκα θρυμματίζονται, το ψυγείο διαλύεται, ο θόρυβος είναι εκκωφαντικός.
-0,6 sec: Το σώμα του οδηγού εκσφενδονίζεται προς τα εμπρός με ταχύτητα 720 km/h (!) και δύναμη 18.800 Newton (!), ενώ ανυψώνεται από το κάθισμα με επιτάχυνση περίπου 40g (!) (g=9,81m/sec2 η επιτάχυνση της βαρύτητας). Η ζώνη ασφαλείας αντέχει;
Ευτυχώς σήμερα την έδεσε..!
-0,5 sec: Ο οδηγός πιέζει δυνατά το τιμόνι, αυτό αρχίζει να στραβώνει.
-0,4 sec: Τα πρώτα 60 cm του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου είναι ήδη πλήρως παραμορφωμένα. Η μηχανή τώρα, σχεδόν μισό τόνο βαριά, προσκρούει στην βάση της αερογέφυρας.
-0,3 sec: Τα χέρια του, με το φόβο του θανάτου, γίνονται άκαμπτα, στραβώνουν το τιμόνι σχεδόν μέχρι το ταμπλό με τα όργανα, ο αερόσακος ανοίγει και ρίχνει τον οδηγό πάλι πίσω, προς το – ευτυχώς σταθερά βιδωμένο- κάθισμα.
-0,2 sec: Ο οδηγός, ακόμη ζωντανός, εκσφενδονίζεται πάλι προς τα εμπρός, λόγω της δύναμης προσκρούσεως στο κάθισμα.
-0,1 sec: Το όχημα σχεδόν διαλύεται. Ζει; Ναι, αλλά λιποθυμά από το σοκ!
-0,0 sec: Το όχημα ακινητοποιείται.
Αυλαία: 12:00:7  Ο ήχος του γκονγκ σε καθηλώνει..!

Ο οδηγός βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο. Αναίσθητος ή νεκρός;

@Άρης Ζωγράφος  | www.zografos.com
………………………….
“Συνήθως λέμε νουθεσίες, όταν ήδη είναι αργά, και ξεχνάμε πως η μετάνοια είναι η μοίρα των ηλιθίων…” Μπ. Ντισραέλι